Le tournant est désormais assumé. Réuni le 8 avril 2026 sous l’impulsion de la Direction interministérielle du numérique (Dinum), l’ensemble de l’appareil d’État s’engage dans une stratégie de rupture avec ses dépendances technologiques. Derrière les annonces, une volonté claire : faire de la souveraineté numérique non plus un principe, mais un axe structurant de l’action publique.

Une stratégie structurée pour réduire les dépendances

La souveraineté numérique devient une « boussole », selon la ministre déléguée Anne Le Hénanff. L’approche repose sur trois piliers : identifier les dépendances, développer des alternatives souveraines et défendre un cadre réglementaire aligné avec les valeurs européennes.

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Première étape, indispensable : la cartographie. L’État lance un chantier d’ampleur pour recenser ses données, ses infrastructures et ses briques technologiques. Objectif : localiser précisément les points de dépendance les plus critiques. Dans cette logique, chaque ministère devra présenter d’ici l’automne un plan détaillé couvrant l’ensemble de ses outils numériques, des postes de travail à l’intelligence artificielle en passant par les bases de données et les réseaux.

Cette stratégie s’accompagne d’une accélération du déploiement d’outils souverains déjà existants, comme Tchap, Visio ou FranceTransfert. La Caisse nationale d’Assurance maladie doit ainsi migrer 80 000 agents vers ces solutions.

Des choix technologiques forts… aux limites bien réelles

Le signal le plus fort reste la sortie progressive de Windows au profit de Linux. Ce basculement vers l’open source vise à redonner à l’État la maîtrise de ses systèmes, en s’affranchissant des contraintes d’un éditeur unique et en réduisant les risques liés à l’extraterritorialité des données. Mais la transition s’annonce complexe. Une grande partie des applications administratives repose encore sur des environnements Windows, impliquant des adaptations lourdes, des coûts significatifs et un accompagnement massif des utilisateurs.

Surtout, cette stratégie ne supprime pas totalement les dépendances. L’écosystème open source lui-même reste influencé par de grands acteurs internationaux, dont Microsoft, aujourd’hui l’un des principaux contributeurs à l’environnement Linux. Le dossier du Health Data Hub illustre ces tensions. Hébergée depuis son lancement sur Azure, la plateforme de données de santé doit être migrée vers une solution souveraine d’ici fin 2026. Mais les retards successifs et les incertitudes autour du choix du futur hébergeur témoignent des difficultés concrètes de cette transition.

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Dans ce contexte, l’État mise aussi sur une coopération renforcée avec les acteurs privés et européens. Une alliance public-privé pour la souveraineté numérique doit voir le jour en juin 2026, tandis que la loi SREN prévoit d’imposer des standards stricts, notamment via des solutions certifiées SecNumCloud.

Au-delà des annonces, une réalité s’impose : reprendre le contrôle de ses infrastructures numériques est un chantier de long terme. Si la dynamique est enclenchée, l’autonomie stratégique reste encore partielle, tant les dépendances technologiques s’inscrivent dans des chaînes industrielles globalisées.

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C’est un tournant pour l’un des plus anciens industriels français du secteur. Moins d’un an après sa reprise à la barre du tribunal de commerce de Saint-Étienne, Verney-Carron semble avoir retrouvé une trajectoire plus favorable. Fragilisé ces dernières années et passé par une période de fortes tensions internes sous l’ère Cybergun, l’armurier stéphanois enregistre aujourd’hui ses premiers signes de relance. Après un chiffre d’affaires de 3,5 millions d’euros en 2025, l’entreprise devrait franchir cette année le cap des 5 millions d’euros, se rapprochant ainsi de l’équilibre.

Une relance portée par la chasse et la réorganisation

Placée en redressement judiciaire au début de l’année 2025, l’entreprise a été reprise en juin par le groupe ligérien Rivolier, qui s’est associé pour l’occasion au family office tchèque RSBC. Leur offre avait été retenue par le tribunal de commerce face notamment au groupe belge FN Browning.

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Un choix qui s’explique notamment par la connaissance approfondie du repreneur de l’entreprise et de ses produits. Déjà distributeur exclusif de Verney-Carron, Rivolier disposait d’une vision précise de ses marchés, de ses compétences et de son potentiel industriel. Lors de la reprise, 55 des 66 salariés ont été conservés et une réorganisation a été engagée afin de remettre l’entreprise sur de nouvelles bases.

Les premiers résultats commencent aujourd’hui à se faire sentir. Selon Arnaud Van Robais, la société pourrait atteindre un résultat proche de l’équilibre dès cette année, alors que le résultat net affichait encore une perte de 4,5 millions d’euros en 2024. Cette relance repose principalement sur deux leviers. D’un côté, la modernisation et la refonte des gammes destinées au marché de la chasse, pilier historique de l’entreprise. De l’autre, l’accélération sur le segment des armes non létales, un marché en développement dans les secteurs de la sécurité et de la défense.

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Pour Verney-Carron, cette nouvelle phase pourrait marquer la sortie d’une période particulièrement difficile et ouvrir un nouveau chapitre industriel. Soutenu par un actionnaire solide et bien implanté sur ses marchés, l’armurier stéphanois tente désormais de confirmer dans la durée ce retour progressif à la croissance.

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C’est une étape décisive pour l’industrie aéronautique française et pour la transition vers des avions plus durables. Le constructeur Aura Aero a annoncé l’obtention du permis de construire de son futur site industriel, baptisé Aura Factory, à proximité de l’aéroport de Toulouse-Francazal.

Cette usine de 50 000 m², implantée sur un terrain de 124 500 m², doit permettre à l’entreprise de changer d’échelle. L’objectif est de structurer une capacité industrielle capable d’accompagner la montée en cadence de ses programmes et livrer à terme jusqu’à 150 avions par an. Aujourd’hui, la société emploie déjà environ 250 personnes sur son site actuel de 6 500 m² à Francazal. Avec ce nouveau projet, l’entreprise vise 1 600 emplois directs à pleine cadence, à l’horizon 2033.

Une usine dédiée à la nouvelle génération d’avions

Le futur site industriel rassemblera l’ensemble de la chaîne de production : conception, fabrication, assemblage, essais en vol et livraison des appareils. Aura Factory doit notamment soutenir deux programmes clés du constructeur. D’une part, la famille d’avions biplaces Integral, dont la version Integral E, entièrement électrique. D’autre part, le développement et la montée en puissance d’ERA, un avion régional hybride de 19 places conçu pour transformer la mobilité aérienne régionale.

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Selon l’entreprise, ce projet incarne une ambition industrielle forte : concevoir et produire en France une nouvelle génération d’aéronefs innovants et plus respectueux de l’environnement, tout en renforçant l’écosystème aéronautique local. L’obtention du permis intervient toutefois après l’avis rendu en décembre par l’Autorité environnementale, qui avait demandé une réévaluation de certains impacts du projet, notamment en matière de nuisances sonores et de biodiversité.

Un calendrier lancé et une stratégie internationale

Le projet entre désormais dans sa phase opérationnelle. Les premières opérations de dépollution du site doivent débuter prochainement. La pose de la première pierre est prévue pour la seconde moitié de 2026, tandis que l’entrée en service de l’usine est envisagée en 2028.

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En parallèle, Aura Aero poursuit son développement à l’international. Le constructeur prévoit la construction d’une usine de 46 000 m² aux États-Unis, soutenue à hauteur de 200 millions d’euros par l’État de Floride, afin de répondre à la demande de son principal marché, le continent américain. La construction de ce site doit également débuter en 2026, pour une mise en service attendue en 2028, marquant l’ambition du groupe de s’imposer sur les deux rives de l’Atlantique.

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Le Royaume-Uni accélère dans la course mondiale à la fusion nucléaire. Le partenariat industriel UK Fusion Energy a sélectionné le groupement ILIOS, piloté par Nuvia, filiale de VINCI Construction spécialisée dans les projets nucléaires, pour concevoir et construire les infrastructures du programme STEP Fusion, dans le Nottinghamshire.

Un contrat à 230 millions d’euros

Ce contrat, d’une durée de quatre ans et demi et d’une valeur de 200 millions de livres sterling (environ 230 millions d’euros), constitue la première phase d’un projet pionnier destiné à soutenir la transition énergétique bas carbone du Royaume-Uni. L’objectif du programme STEP est ambitieux : développer d’ici 2040 un prototype de centrale capable de produire de l’électricité grâce à l’énergie de fusion. Dans le détail, cette première phase prévoit la conception et la construction de l’ensemble des bâtiments, infrastructures et installations du site, dont environ la moitié du contrat sera réalisée par Nuvia.

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L’attribution de ce contrat illustre la reconnaissance internationale du savoir-faire de VINCI Construction dans les grands projets d’infrastructures énergétiques de haute complexité. Les équipes du groupe sont déjà mobilisées sur ITER, l’un des programmes scientifiques et technologiques les plus ambitieux au monde dans le domaine de la fusion nucléaire, actuellement en construction à Cadarache en France.

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Le verdict est tombé. Gleamer, l’une des pépites françaises de l’intelligence artificielle en santé, rejoint l’escarcelle américaine. Fondée en 2017 à Paris par Christian Allouche, Alexis Ducarouge et Nor-eddine Regnard, la medtech a su s’imposer comme un acteur clé de l’automatisation des diagnostics radiologiques. Son ambition : réduire les erreurs d’interprétation et assister les praticiens grâce à des algorithmes d’IA.

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Les discussions, longtemps démenties ou minimisées, se sont accélérées dans la dernière ligne droite de 2025 pour aboutir à un rachat officialisé au cœur du premier trimestre 2026. Montant de l’opération : 230 millions d’euros. Dans le cadre de cette acquisition, les solutions de Gleamer seront intégrées à DeepHealth, la filiale de RadNet dédiée à la santé numérique. La société française devient ainsi l’antenne hexagonale du groupe américain.

D’acquéreur à cible stratégique

Ironie du calendrier, Gleamer était encore récemment dans une dynamique offensive. En 2025, la medtech avait procédé à deux acquisitions structurantes : Pixyl et Caerus Medical, élargissant son champ d’action à l’analyse des IRM cérébrales et lombaires (œdèmes, hernies discales, sténoses, fractures par compression).

Au total, l’entreprise aura levé 50 millions d’euros depuis sa création, dont une série B de 27 millions en juin 2023. Elle clôture 2025 avec environ 30 millions d’euros de revenus récurrents annuels (ARR). Son activité est déjà fortement internationalisée : 60 % du chiffre d’affaires est réalisé en Europe (dont 30 % en France) et près de 25 % aux États-Unis. Avec 700 clients répartis dans 44 pays, Gleamer apporte à RadNet une brique technologique stratégique dans la course mondiale à l’IA radiologique.

DeepHealth vise la première place mondiale

Pour RadNet, cette acquisition s’inscrit dans une stratégie de continuité du portefeuille intégré « sans équivalent » dans le domaine de l’intelligence artificielle appliquée à l’imagerie médicale. Le groupe entend faire de DeepHealth un leader mondial des solutions d’IA clinique couvrant l’IRM, le scanner, la radiographie, la mammographie et l’échographie.

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Christian Allouche, cofondateur et CEO de Gleamer, restera aux commandes pour poursuivre le développement technologique. Ce rachat illustre une tendance persistante : la capacité des États-Unis à absorber les champions européens de l’IA en santé.

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C’était le dernier grand site industriel du groupe ACI encore en attente de repreneur. Et sans doute le plus sensible. Implantées à Saint-Dizier (Haute-Marne), les fonderies Hachette & Driout ont échappé à la liquidation judiciaire mardi 24 février, à l’issue de la décision du tribunal des affaires économiques de Lyon.

Une reprise décisive pour un site stratégique

L’offre retenue, portée par le britannique Paralloy en étroite collaboration avec Framatome, ouvre un nouveau chapitre pour cette usine spécialisée dans les aciers moulés de haute technicité. Un savoir-faire essentiel pour la sous-traitance nucléaire et les composants métalliques à haute performance.

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Placée en redressement judiciaire le 9 décembre 2025 à la suite des difficultés du groupe ACI, l’entreprise traversait depuis plusieurs mois une zone de fortes turbulences : activité partielle, incertitudes financières, inquiétude sociale. La reprise, effective au 1er mars, permet de préserver 167 des 242 emplois du site. Au-delà du sauvetage social, l’enjeu est stratégique. Dans un contexte de relance du nucléaire civil en France, conserver sur le territoire une capacité de production d’aciers spéciaux apparaît comme un impératif industriel.

Souveraineté industrielle et nouvelle ambition

Le tandem Paralloy–Framatome affiche une ambition claire : consolider la filière nucléaire française et renforcer la souveraineté industrielle dans un secteur critique. Le repreneur s’est engagé à investir pour moderniser les installations et adapter l’outil de production aux besoins croissants du marché énergétique.

Pour Paralloy, qui réalise environ 120 millions d’euros de chiffre d’affaires et exploite six sites au Royaume-Uni, l’usine haut-marnaise doit devenir un pilier central de sa stratégie mondiale dans les alliages spéciaux. L’intégration au sein d’un écosystème nucléaire structuré, aux côtés de Framatome, constitue un levier de développement majeur.

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À Saint-Dizier, la décision est accueillie comme un soulagement. Le maire de la commune a salué une issue positive, assurant travailler en coopération étroite avec le repreneur afin d’accompagner l’investissement et de pérenniser l’activité industrielle locale. Ce dénouement marque également la fin de l’ère Philippe Rivière pour le site bragard. L’ancien président d’ACI, dont la stratégie d’acquisitions a fragilisé plus d’une quinzaine de sociétés, fait aujourd’hui l’objet d’une enquête pénale pour abus de biens sociaux.

Pour Hachette & Driout, l’histoire ne s’achève pas dans une salle d’audience. Elle se poursuit désormais sur le terrain industriel, avec la perspective d’une relance inscrite dans la dynamique stratégique du nucléaire français.

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C’est un signal fort envoyé à la fois à Paris, à Pékin et à Islamabad. Le Conseil indien des acquisitions de Défense a approuvé une commande militaire record de 39 milliards de dollars, dont l’élément central est l’achat de 114 Rafale français. Pour Dassault Aviation, il s’agirait tout simplement du plus important contrat jamais signé de son histoire, confirmant le Rafale comme pilier de la modernisation de l’armée de l’air indienne et de la relation stratégique franco-indienne.

Un renforcement massif des capacités militaires indiennes

Selon le ministère indien de la Défense, ces acquisitions doivent permettre de renforcer la capacité de la Force aérienne indienne à mener des missions de supériorité aérienne « sur l’ensemble du spectre des conflits » et à améliorer significativement ses capacités de dissuasion grâce à des frappes de longue portée.

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Cette décision intervient dans un contexte sécuritaire tendu, marqué par des affrontements récents avec le Pakistan et par une érosion préoccupante du format de l’aviation indienne. Le nombre d’escadrons est tombé à 29, bien en deçà de l’objectif officiel de 42, tandis que plusieurs appareils vieillissants – MiG-21, anciennes versions de MiG-29, Jaguar et Mirage 2000 – sont appelés à quitter le service. Déjà premier client export du Rafale avec 62 appareils commandés, l’Inde confirmerait ainsi son choix stratégique en faveur de l’avion français.

Un contrat stratégique sous le signe du « Make in India »

Au-delà de l’enjeu militaire, l’accord revêt une dimension industrielle majeure. La majorité des Rafale destinés à l’Inde devraient être fabriqués localement, conformément à l’initiative « Make in India » lancée par le Premier ministre Narendra Modi. Dassault Aviation est déjà engagé dans des partenariats avec le groupe indien Tata pour la production de fuselages, et des discussions sont en cours sur la fabrication de moteurs d’avion en Inde.

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Ce contrat, négocié depuis plusieurs années, répond aux exigences indiennes en matière de transferts de technologies et d’ancrage industriel. Il s’inscrit également dans la diversification des approvisionnements militaires de New Delhi, qui se détourne progressivement de la Russie au profit de partenaires occidentaux comme la France, les États-Unis et Israël.

Un jalon diplomatique à la veille de la visite d’Emmanuel Macron

La présidence française a salué un « jalon très important » vers un contrat qualifié d’« historique », laissant entrevoir une finalisation lors de la visite d’Emmanuel Macron en Inde du 17 au 19 février. Si Dassault Aviation se refuse pour l’heure à tout commentaire, l’annonce marque déjà un tournant stratégique.

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Dans un contexte de hausse de 15 % des dépenses militaires indiennes et de tensions régionales accrues, cette méga-commande de Rafale pourrait redéfinir durablement l’équilibre aérien en Asie du Sud, tout en consolidant l’axe Paris–New Delhi comme l’un des partenariats de défense les plus structurants de la décennie.

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Après de longs mois d’incertitude, l’un des dossiers industriels les plus sensibles du quinquennat vient de trouver son épilogue. La vente de Biogaran, champion tricolore des médicaments génériques fondé par Servier en 1995, a été finalisée à l’issue d’un processus étroitement encadré par l’État. La transaction, dont la valeur d’entreprise est estimée entre 800 millions et 1 milliard d’euros, intervient après l’échec très controversé d’un projet de cession à un génériqueur indien, qui avait déclenché une levée de boucliers politique et syndicale.

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Soumise au contrôle des investissements étrangers, la reprise a reçu le feu vert de Bercy, assorti de garanties qualifiées de « robustes » par le ministère de l’Économie. « Ces conditions visent à garantir la pérennité, la continuité et l’ancrage national des activités de l’entreprise, sans limitation de durée », a précisé le ministère dans un communiqué. Un verrouillage inédit pour un acteur jugé stratégique de la souveraineté sanitaire française.

Un champion des génériques sous protection française

Aux termes de l’accord, le fonds britannique BC Partners prend 85 % du capital de Biogaran. L’État français, via Bpifrance, entre à hauteur de 15 % et obtient un siège sur cinq au conseil d’administration. Un pacte d’actionnaires prévoit en outre des droits de veto sur les décisions touchant à l’activité, à l’empreinte industrielle et à l’ancrage français du groupe.

BC Partners s’est engagé à maintenir le siège social et les emplois en France, à préserver le modèle de sous-traitance et à garantir la continuité industrielle, logistique et commerciale. Un enjeu central pour une entreprise qui pèse lourd dans le paysage pharmaceutique national. Biogaran a réalisé 1,26 milliard d’euros de chiffre d’affaires net l’an dernier et détient à elle seule 30 % du marché français des génériques. Plus d’une boîte de médicaments sur huit vendue en France porte son logo.

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Bien que le groupe ne possède pas d’usines en propre, la moitié des 362 millions de boîtes vendues chaque année est produite en sous-traitance en France. Au total, 90 % des médicaments Biogaran sont fabriqués en Europe, dont plus de 60 % sont classés médicaments d’intérêt thérapeutique majeur, un critère clé pour les autorités sanitaires.

Le pari stratégique des biosimilaires

Au-delà de la préservation de l’existant, la nouvelle gouvernance vise un virage stratégique : celui des biosimilaires, équivalents biologiques des génériques, plus complexes à produire mais essentiels pour contenir les dépenses de santé. Jusqu’ici contraint financièrement, le laboratoire devrait désormais disposer de marges de manœuvre accrues. La croissance externe n’est toutefois pas à l’ordre du jour avant deux à trois ans, sauf opportunité exceptionnelle.

Dans la foulée de la finalisation de la cession, Erick Roche prendra les rênes du groupe fin mars. Un retour aux sources pour ce dirigeant passé par Teva, qui connaît bien Biogaran pour en avoir été le directeur général entre 1996 et 2011. Un choix de continuité, à l’image d’une opération où l’ouverture du capital s’est faite sous étroite tutelle publique.

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À l’occasion du 16^ème sommet UE-Inde, qui s’est tenu le 27 janvier dernier à New Deli, la présidente de la Commission européenne Ursula von der Leyen et le président du Conseil européen, António Costa, ont signé un accord de libre-échange historique, après plus de vingt ans de négociations.

Après le Mercosur, Bruxelles conclut un nouvel accord avec la quatrième puissance mondiale et ouvre une zone de libre-échange de plus de 2 milliards d’habitants, représentant environ un quart du PIB mondial. L’Europe est déjà le premier partenaire commercial de l’Inde : en 2024, les échanges de marchandises entre les deux partenaires ont dépassé plus de 120 milliards d’euros, soit une augmentation de 90 % en dix ans.

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Dans un contexte de rivalité sino-américaine accrue, cet accord apporte une respiration stratégique aux Vingt-Sept, tout en permettant à l’UE et à l’Inde de réduire leurs dépendances respectives vis-à-vis des États-Unis, de la Chine et de la Russie.

Un accord commercial gagnant-gagnant

Le niveau d’ouverture économique est important. Le partenariat prévoit l’élimination d’environ 96,6 % des droits de douane sur les exportations de marchandises européennes vers l’Inde, réductions qui permettraient une économie annuelle d’environ 4 milliards d’euros. Bruxelles table également sur un doublement de ses exportations à l’horizon 2032. Malgré quelques points de blocage concernant la taxe carbone et les normes européennes dans les industries pharmaceutique et automobile, un accord a été trouvé. Les secteurs agricoles les plus sensibles sont eux exclus.

L’industrie automobile européenne apparaît comme l’une des grandes gagnantes. Les droits de douane indiens sur les véhicules européens passeraient de 110 % à 10 %, avant une suppression progressive. Les droits sur les pièces automobiles seraient quant à eux totalement éliminés d’ici cinq à dix ans, un avantage stratégique majeur sur un marché indien devenu le troisième marché automobile mondial.

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D’autres secteurs bénéficieront également d’allégements tarifaires notamment les machines-outils et les équipements médicaux (jusqu’ici taxés jusqu’à 44 %), les produits chimiques (22 %), les produits pharmaceutiques (11 %), ou encore les plastiques (16,5 %). Un volet spécifique vise les PME européennes, avec un meilleur accès à l’information, une réduction des obstacles réglementaires et une simplification des procédures.

Pour l’Inde, l’accord ouvre un accès accru aux technologies européennes, un levier clé pour accélérer sa modernisation industrielle. L’accord est conclu politiquement, mais non ratifié. Il doit encore passer par une vérification juridique, être traduit, puis approuvé par le conseil et le parlement de l’UE avant une entrée en vigueur à l’horizon 2027.

L’intérêt stratégique français de cet accord

La France figure parmi les États membres ayant le plus à gagner. Ses exportations vers l’Inde sont déjà fortement dominées par l’aéronautique, qui représentait 53 % de ses exportations totales en 2024. Mais pour comprendre l’enjeu, il faut revenir à la stratégie de Narendra Modi et au programme « Make in India », dont l’objectif est clair : réduire la dépendance aux importations étrangères en imposant une logique de production locale, notamment dans les secteurs stratégiques comme la défense.

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Dans ce cadre, les partenariats signés avec des industriels étrangers comportent quasiment toujours une part de fabrication en Inde. Dassault Aviation en est un exemple emblématique : dans le cadre du contrat Rafale, le groupe a créé la coentreprise DRAL avec Reliance et implanté une usine à Nagpur, intégrée à sa chaîne industrielle mondiale.

De son côté, Safran, implanté à New Delhi, Hyderabad et Bengalore possède une joint-venture avec le groupe HAL, géant de la défense et de l’aéronautique indien, et pourrait encore renforcer sa présence sur le territoire. Airbus emploie déjà plus de 3 600 personnes en Inde et y réalise plus d’un milliard d’euros de sourcing annuel.

Dans l’automobile, Renault et Stellantis, implantés à Chennai, pourraient bénéficier d’une baisse significative des coûts sur les composants et d’une optimisation de la chaîne de valeur. D’autres équipementiers automobiles, tels que Valeo, OPmobility, Forvia Hella et Michelin, déjà installés, pourraient bénéficier des allégements tarifaires.

Dans l’industrie et l’énergie, l’accord renforcerait des acteurs déjà très présents. Schneider Electric, par exemple, a fait de l’Inde son troisième marché mondial, avec 2,5 milliards d’euros de chiffre d’affaires en 2024. Saint-Gobain s’est aussi trouvé une place dans le pays, avec 27 nouvelles lignes de production lancées sur les six dernières années.

Alstom, de son côté, revendique environ 9 000 employés en Inde et six sites industriels. L’Oréal accélère également, selon Reuters le groupe prévoit un investissement d’environ 383 millions de dollars pour un hub “beauty tech” à Hyderabad, avec un objectif d’environ 2 000 emplois d’ici 2030.

L’accord de sécurité stratégique

Au-delà du commerce, le partenariat ouvre la voie à une coopération renforcée en matière de défense et de sécurité, avec la perspective d’un dialogue annuel UE–Inde. Les discussions portent notamment sur la sécurité maritime, l’espace, la cybersécurité, le contre-terrorisme et les coopérations industrielles de défense. Les parties ont également lancé des négociations sur un « Security of Information Agreement », indispensable à l’échange d’informations classifiées.

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En se rapprochant, Européens et Indiens ne cherchent plus seulement à commercer, mais à peser durablement sur les rapports de force mondiaux.

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Dans un contexte de compétition technologique accrue et de militarisation croissante de l’intelligence artificielle, la France entend reprendre la main sur ses capacités numériques critiques. Le 8 janvier, l’Agence ministérielle de l’intelligence artificielle de défense (AMIAD) a officialisé la signature d’un accord-cadre pluriannuel avec Mistral AI, figure de proue française de l’IA générative. Un partenariat structurant, pensé comme un levier majeur d’autonomie stratégique, au service des besoins opérationnels et de la préparation des forces armées aux conflits de demain.

Accélérer l’IA souveraine au cœur des armées

L’accord conclu avec Mistral AI a pour objectif de faciliter et d’accélérer l’usage des modèles, logiciels et services d’IA générative développés par la jeune entreprise au bénéfice de l’ensemble des forces armées, directions et services du ministère des Armées, ainsi que de plusieurs organismes sous tutelle. Parmi eux figurent notamment le Commissariat à l’énergie atomique (CEA), l’Office national d’études et de recherches aérospatiales (Onera) et le Service hydrographique et océanographique de la marine (Shom).

Les solutions déployées couvriront un large spectre d’usages, allant du soutien aux fonctions administratives à l’amélioration de capacités directement liées aux opérations militaires. Selon le ministère, il s’agit de « garantir la souveraineté et l’excellence technologique de la défense française » en s’appuyant sur un acteur national reconnu pour la performance de ses modèles et la qualité de sa recherche.

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La mise en œuvre du contrat sera supervisée par l’AMIAD. Mistral AI précise que ses solutions seront déployées sur des infrastructures situées en France, assurant un contrôle total des données et des technologies critiques. Les modèles pourront également être spécifiquement ajustés aux données de défense, dans des environnements sécurisés, afin de répondre aux besoins opérationnels des armées. Cet accord prolonge une première convention de coopération annoncée en mars 2025 entre le ministère et la jeune entreprise.

Des applications militaires concrètes et un changement d’échelle

Au-delà des usages classiques de l’IA générative — transcription, traduction, aide à l’analyse documentaire ou amélioration de modèles existants — les ambitions de l’AMIAD s’étendent à des applications militaires de pointe. L’agence souhaite notamment développer des outils de guerre acoustique capables de distinguer des signatures sonores de navires civils, militaires ou de drones, mais aussi des solutions d’optimisation du guidage des obus tirés par les canons Caesar.

Une dynamique rendue possible par les capacités de calcul du ministère, doté depuis septembre 2025 d’un supercalculateur capable de traiter des données classifiées à grande échelle, dans le cadre de la stratégie nationale pour l’IA de défense lancée en mars 2024.

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Pour Mistral AI, ce contrat-cadre constitue une opportunité stratégique : tester ses solutions sur des cas d’usage concrets, personnaliser ses modèles avec des données militaires et renforcer sa crédibilité dans un secteur hautement sensible. Reconnu comme un leader mondial de l’IA générative, l’entreprise est saluée par le ministère pour la qualité de son équipe de recherche, présentée comme « parmi les meilleures au monde ».

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Dans un contexte de réarmement accéléré et de montée en puissance de l’industrie de défense française, Safran renforce son outil industriel sur le territoire national. Le groupe aéronautique a annoncé un investissement de 70 millions d’euros pour agrandir et transformer son site du Creusot, spécialisé dans l’usinage de pièces tournantes. Cette extension marque une étape stratégique : l’entrée de l’usine dans la production de composants destinés au moteur M88 du Rafale, symbole de la souveraineté aéronautique française.

Du civil à la défense, une montée en gamme stratégique

Jusqu’à présent, le site Safran du Creusot produisait environ 4 000 disques de turbines basse pression par an pour les moteurs LEAP et CFM56 de CFM International, qui équipent notamment les Airbus A320 et les Boeing 737. Désormais, l’usine va élargir son périmètre à l’aéronautique de défense.

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Au cœur du projet : la construction d’une extension de 9 000 mètres carrés sur le parking actuel du site. Ce nouveau bâtiment, orienté vers la défense, intégrera des lignes de production dédiées à des pièces tournantes complexes destinées aux moteurs M88 du Rafale. 

Livrée en 2028, l’extension devrait entrer en activité en 2029 et permettre la production de 300 à 350 pièces supplémentaires par an. L’investissement sera réparti équitablement entre la construction du bâtiment et l’acquisition de nouveaux moyens industriels, couvrant l’assemblage, l’usinage et la finition. Le site du Creusot viendra ainsi compléter celui d’Évry-Corbeil (Essonne), déjà spécialisé dans les pièces complexes du M88, afin de sécuriser et renforcer la chaîne de production.

Emplois et perspectives pour le bassin industriel

Ce développement industriel s’accompagne d’un impact significatif sur l’emploi local. Actuellement doté de 200 salariés, le site du Creusot devrait atteindre 300 collaborateurs d’ici à 2032. Une partie des recrutements servira à renforcer l’activité civile, avec pour objectif de porter la production à 6 000 disques par an dans les trois prochaines années. Le reste des effectifs accompagnera la montée en puissance des activités de défense.

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À terme, l’usine affichera une surface totale de 26 000 mètres carrés. Environ 2 % de l’extension resteront volontairement disponibles afin d’anticiper de futurs développements, qu’il s’agisse de nouveaux moteurs ou de l’installation de capacités de production supplémentaires.

Avec un chiffre d’affaires mondial de 27,3 milliards d’euros et près de 100 000 collaborateurs, Safran confirme, à travers ce projet, sa volonté de conjuguer souveraineté industrielle, ancrage territorial et réponse aux besoins croissants de l’aéronautique de défense.

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Le chef de l’État a souligné, avec une satisfaction légitime, les progrès réalisés en termes de trajectoire budgétaire depuis son engagement pris en 2017 : « Je vous disais, nous atteindrons 2 % de produit intérieur brut en 2025 pour réparer notre outil de défense, pour répondre aux menaces ». Le pari a été tenu, avec 2,06 % du PIB en 2025 – un chiffre aligné avec le niveau cible des États membres de l’OTAN.

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Après 8 ans de mandat, le durcissement de l’ordre géopolitique donne raison au président, dont le discours s’inscrivait pour la première fois dans un contexte désormais ouvertement assumé de risque de guerre avec la Russie d’ici la fin de la décennie. Mais, après des propos appuyés sur les impératifs de souveraineté et de puissance, c’est le discours inhabituellement offensif du président à l’égard des industriels qui a marqué les esprits.

La BITD française dans la ligne de mire

Esquissant un bilan de « l’économie de guerre », Emmanuel Macron a reconnu certains progrès, mais il a surtout souligné qu’à défaut d’efforts supplémentaires de la part des industriels de défense en matière de vitesse d’innovation et de production, il n’hésiterait pas à aller voir ailleurs, en Europe, pour équiper les armées. Si nous étions en guerre, j’ose espérer que nous ne produirions pas ainsi […] », a-t-il assené. J’ai besoin d’une industrie de défense (…) qui ne considère plus que les armées françaises sont des clients captifs, parce que nous irons peut-être chercher des solutions européennes si elles sont plus rapides ou plus efficaces. »

Une menace qui pourrait ne pas forcément bien passer auprès des industriels. Car, en partie sur fonds propres, la BITD française a mis les bouchées doubles ces dernières années pour accroître la cadence et répondre aux impulsions présidentielles, qu’il s’agisse de livraison aux armées, d’aide à l’Ukraine, ou d’engagements à l’export.

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KNDS France a ainsi multiplié par plus de quatre la cadence de fabrication des tubes du canon Caesar ; Dassault Aviation a accéléré la cadence de production de ses Rafale de 21 appareils en 2024 à 26 en 2025 et un objectif de 30 en 2026 ; et le missilier MBDA a réduit de 26 % le temps de production des missiles Aster du système SAMP/T, vanté par le président comme le meilleur au monde. Nous pouvons certes encore mieux faire, mais ces efforts sont à mettre en perspective avec les 8 milliards d’impayés du ministère des Armées en 2024, et leurs effets en cascade sur la trésorerie des 4 500 entreprises de la BITD.

Projets européens : une mémoire sélective, et quelques illusions

Cette présentation quelque peu biaisée de la réalité industrielle s’est accompagnée d’un tour d’horizon pour le moins sélectif des projets européens de coopération, qui interroge sur l’intention de dédouaner l’État d’une certaine responsabilité dans l’échec de projets pourtant structurants.

Côté « omission », aucun mot sur le SCAF ou le MGCS, projets pourtant constamment présentés comme essentiels pour l’avenir des armées européennes, françaises y compris. Reconnaissance tacite de l’incapacité de l’exécutif à soutenir les intérêts industriels français dans ces projets structurants sur plusieurs décennies ? Face à l’européisme enthousiaste d’Emmanuel Macron, ce sont en effet les capitaines d’industrie, tels Éric Trappier pour Dassault Aviation dans le cas du SCAF, qui bataillent pour sécuriser le capital technologique français face à des partenaires issus de BITD concurrentes.

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Dans le cas du MGCS, moins médiatisé, les positions dominantes de KNDS Allemagne, sur le point d’être côté en bourse, et du « monstre » Rheinmetall, dont la capitalisation boursière a progressé de 156 % en 2025, laissent peu de doutes quant à la place accordée à KNDS France dans ce projet et sur le risque de disparition d’une filière française de blindés lourds.

En miroir du silence sur le SCAF et le MGCS, le chef des armées s’est en revanche fendu de références satisfaites au programme franco-allemand JEWEL d’alerte anti-missile avancée, et surtout à l’initiative ELSA de « capacités de feu dans la très grande profondeur ». Cette initiative, lancée par la France au printemps 2024, réunit six pays de l’Union européenne aux BITD les plus avancées, en vue de sélectionner les meilleures solutions de ce domaine.

Pourtant, alors que la ministre déléguée Alice Rufo rappelait encore récemment « l’avance [prise] grâce à l’initiative ELSA », les travaux n’ont toujours pas débouché sur la sélection des best athletes initialement prévue. D’où peut-être l’insistance présidentielle, appelant à des projets avec l’Allemagne et la Grande-Bretagne, alors que la seule annonce officielle issue d’ELSA est justement celle d’un projet germano-britannique…

Sans la France, donc, et alors que la filiale française de MBDA, impliquée dans l’initiative, proposera dès 2028 le LCM (Land Cruise Missile), version terrestre du MdCN qui, avec une portée supérieure à 1000 km, représente une alternative européenne au Tomahawk américain.

Un flou artistique persistant sur le nerf de la guerre

Il résulte de ce discours une impression de clair-obscur quant à la réalité du soutien du gouvernement à sa propre BITD, sur le plan national comme à l’export. Les injonctions à « faire mieux » risquent de n’avoir que des effets marginaux, tant, en matière de défense, le gain en cadence et en volume dépend de la commande publique.

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Or, s’il est vrai que le budget défense progresse sous l’ère Macron, il fait grise mine à côté de celui de la Bundeswehr, dotée de… 108 milliards d’euros rien que pour 2026. En demandant aux industriels de prendre des risques industriels sans garanties financières, et sous la menace de flécher d’éventuelles commandes vers la concurrence européenne, Emmanuel Macron se dédouane trop aisément de sa responsabilité première dans l’atonie de la situation actuelle.

Comment envisager sereinement l’adoption d’une « surmarche » budgétaire de 36 milliards d’euros sur la période 2026-2030, alors que le chef du gouvernement Sébastien Lecornu vient de risquer une nouvelle dissolution en annonçant recourir à l’article 49-3 de la Constitution pour le vote du budget ?

Un tel narratif est donc plutôt de nature à générer incompréhension et défiance chez les partenaires industriels de nos armées, un facteur d’instabilité supplémentaire dans un paysage déjà passablement incertain. Il reviendra aux équipes de Catherine Vautrin et de Patrick Pailloux, nouveau patron de la DGA, de remettre du liant et redonner l’élan nécessaire pour que les projets les plus stratégiques soient dûment financés en temps utile. Au risque, dans le cas contraire, de voir l’industrie française de défense isolée voire déclassée en Europe. Urgence signalée.

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Renault Group confirme son entrée dans le champ de la défense. Sollicité par les autorités françaises, le constructeur a accepté de s’engager dans le développement et la fabrication de drones militaires, marquant une diversification stratégique majeure. Pour mener ce projet, Renault s’allie à Turgis Gaillard, entreprise française spécialisée dans les systèmes de défense, au sein d’une coentreprise baptisée Chorus, détenue à 50/50. Le programme est placé sous l’égide de la DGA, un cadre jugé indispensable par Renault pour franchir le pas vers l’armement.

Une industrialisation à grande échelle

Concrètement, les deux partenaires travaillent au développement d’une munition téléopérée à longue portée, capable également de missions d’observation et de renseignement. Selon des sources syndicales, la production en série pourrait s’appuyer sur des sites industriels existants du groupe, notamment Cléon pour les moteurs et Le Mans pour les châssis.

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L’objectif affiché est ambitieux : atteindre une capacité pouvant aller jusqu’à 600 drones par mois, grâce à une organisation industrielle inspirée des standards de l’automobile. Le contrat initial, notifié par la DGA, s’élèverait à 35 millions d’euros. À terme, le marché potentiel pourrait représenter près d’un milliard d’euros sur dix ans, sous réserve du succès des essais et de l’industrialisation effective du drone.

Un pari stratégique et industriel

Dans un secteur en pleine effervescence, dominé par des acteurs historiques comme Thales, MBDA ou KNDS, mais aussi par de nombreux nouveaux entrants, Renault mise sur sa capacité à produire en volume et à réduire les coûts unitaires. Une stratégie qui séduit les marchés financiers, comme en témoigne la progression du titre en Bourse, mais qui suscite aussi des interrogations en interne, notamment sur les enjeux sociaux et éthiques liés à la production d’armements.

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Avec ce projet, Renault illustre tout de même une tendance de fond : la mobilisation de grands industriels civils au service de la souveraineté industrielle et militaire française.

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Après avoir incarné les ambitions françaises dans le nucléaire de nouvelle génération, Naarea joue désormais sa survie. La plus importante start-up nucléaire française, soutenue dès ses débuts par l’État, pourrait basculer sous pavillon étranger. En cause : un manque criant de financements, malgré un positionnement stratégique sur les petits réacteurs modulaires, censés être l’un des piliers de la transition énergétique.

Une unique offre de reprise examinée le 15 janvier

Le tribunal des activités économiques de Nanterre rendra sa décision le 15 janvier sur l’unique offre de reprise de Naarea, formulée par le groupe Eneris, actif dans les services énergétiques et environnementaux. Fondé par l’entrepreneur franco-polonais Artur Dela et basé au Luxembourg, Eneris affiche un chiffre d’affaires de 225 millions d’euros et entend faire du nucléaire un axe de développement stratégique.

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Si l’offre était validée, Naarea passerait sous contrôle polonais et luxembourgeois, après avoir levé près de 90 millions d’euros depuis sa création en 2020, dont 10 millions d’euros de fonds publics issus du plan France 2030. Placée en redressement judiciaire le 3 septembre dernier, la start-up était plombée par une dette d’environ 15 millions d’euros et de fortes tensions de trésorerie.

L’offre d’Eneris prévoit un apport initial de 500.000 euros, complété par jusqu’à 5 millions d’euros supplémentaires, ainsi que la reprise de 107 salariés, soit environ 65 % des effectifs. Les postes d’ingénieurs seraient majoritairement conservés, tout comme celui du fondateur Jean-Luc Alexandre. Eneris affirme vouloir maintenir l’activité de recherche « au plus près de l’écosystème nucléaire et de la base scientifique française ».

Selon le groupe repreneur, le projet bénéficie du soutien de la direction, des représentants du personnel, ainsi que de l’autorisation du ministère de l’Économie et des Finances et de la Souveraineté industrielle. « Eneris est confiante sur la validation de son offre », indique le groupe dans un communiqué.

Une filière stratégique freinée par le manque de financements

Fondée en 2020, Naarea ambitionnait de développer un mini-réacteur nucléaire à sels fondus et à neutrons rapides, capable de produire à la fois de l’électricité et de la chaleur décarbonée pour l’industrie, en valorisant des combustibles d’uranium usés. Un projet emblématique des technologies SMR et AMR, considérées comme stratégiques par les pouvoirs publics.

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Pourtant, malgré le soutien affiché de l’État et les promesses formulées dans le cadre de France 2030, la filière peine à décoller en France et en Europe. Les financements privés restent insuffisants et les aides publiques jugées trop lentes ou incomplètes par les acteurs du secteur. Comme d’autres start-up nucléaires soutenues par la France, Naarea disait encore attendre, à l’automne, un « signal de l’État » pour sécuriser sa phase de développement et rassurer les investisseurs.

Le sort de Naarea illustre ainsi le paradoxe français des SMR : un secteur jugé stratégique, mais incapable, à ce stade, de retenir sur le territoire national les technologies et savoir-faire qu’il a contribué à faire émerger.

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En 2025, Dassault Aviation a dépassé ses objectifs de production de Rafale, démontrant sa capacité à monter en cadence malgré les craintes pesant sur son réseau de sous-traitants. Si l’aviation d’affaires marque le pas, la défense tire l’ensemble de la performance financière du groupe, dont le chiffre d’affaires devrait dépasser les 7 milliards d’euros. Une année sans triomphalisme commercial, mais marquée par la robustesse industrielle.

Le Rafale, pilier industriel et financier de Dassault

Avec 26 Rafale livrés en 2025, soit un de plus que l’objectif initial et cinq de plus qu’en 2024, Dassault Aviation a tenu ses engagements. Parmi ces livraisons, 15 appareils ont été exportés et 11 remis à l’armée française, confirmant la priorité donnée aux avions de combat.

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Ce choix stratégique, assumé par le PDG Éric Trappier, s’est fait au détriment partiel de l’aviation d’affaires. Le groupe n’a livré que 37 Falcon, contre 40 prévus, même si cette performance reste en hausse de six appareils par rapport à 2024. La montée en cadence du Rafale a clairement primé.

Sur le plan commercial, l’année 2025 a toutefois été plus terne pour l’avion de combat français. Seuls 26 nouveaux Rafale ont été commandés, contre 30 en 2024. Un unique contrat s’est concrétisé : l’achat par l’Inde de 26 Rafale Marine, une commande majeure et symbolique puisqu’il s’agit de la première exportation navale du Rafale. En revanche, Dassault a essuyé un échec en Colombie face au Gripen de Saab, tandis que les perspectives au Canada et au Portugal restent incertaines, ce dernier représentant un enjeu clé pour l’européanisation de l’appareil face au F-35 américain.

Un carnet de commandes record et des perspectives sous tension

Malgré ces revers commerciaux, le carnet de commandes du Rafale atteint un niveau historique, avec 220 appareils à livrer au 31 décembre 2025, dont 175 à l’export et 45 pour la France. À l’inverse, celui des Falcon recule légèrement, passant de 79 à 73 jets d’affaires.

Cette dynamique permet à Dassault Aviation de revoir à la hausse sa prévision de chiffre d’affaires 2025, désormais attendue au-dessus de 7 milliards d’euros, contre 6,23 milliards d’euros en 2024. Les résultats financiers complets seront dévoilés le 4 mars prochain.

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Pour faire face à cet afflux de commandes, Dassault s’est engagé à porter la cadence de production du Rafale jusqu’à cinq appareils par mois, notamment afin d’honorer le contrat stratégique signé avec les Émirats arabes unis, dont les premières livraisons doivent débuter. L’Inde reste également un marché clé, avec un besoin confirmé de 114 chasseurs supplémentaires et des discussions en cours sur une possible délocalisation partielle de la production.

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Sur papier glacé, les plus grandes stars internationales. En coulisses, une mécanique financière opaque et des soupçons de prédation d’actifs. L’enquête ouverte par le parquet de Paris sur le rachat de L’Officiel met en lumière une confrontation brutale entre un patrimoine culturel français et les logiques de la finance globale. Un affrontement où se mêlent justice, souveraineté économique et contrôle des marques emblématiques.

Un rachat controversé et des soupçons de détournement d’actifs

Fondé en 1921, L’Officiel a longtemps incarné l’excellence de la mode et du luxe à la française. Fragilisées par un litige et placées en redressement judiciaire, les Éditions Jalou cèdent en 2022 le magazine au groupe hongkongais AMTD, présenté alors comme un repreneur providentiel. La transaction est valorisée à 57 millions de dollars, réglés non pas en numéraire, mais en actions du groupe acquéreur.

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C’est à ce moment que la situation se complique. Selon la famille Jalou, une partie du produit de la vente aurait été immobilisée via une société de courtage à Hongkong, sans jamais bénéficier pleinement à l’éditeur français. Plus grave encore, les plaignants estiment qu’AMTD aurait procédé à une dilution et à un détournement progressif des actifs, en violation directe du plan de redressement judiciaire, lequel interdisait toute cession de marques ou de fonds de commerce jusqu’en 2028.

Marques, licences et offshore : un patrimoine culturel fragilisé

Les accusations détaillées dans la procédure sont lourdes. Elles évoquent l’enregistrement jugé illégal de la marque L’Officiel dans une quarantaine de pays, la résiliation de contrats de licences au profit de sociétés écrans, le transfert des recettes publicitaires hors de la structure française, ainsi que la disparition ou la captation des archives historiques du magazine. S’y ajoutent des montages financiers offshore, notamment via les îles Caïmans et des véhicules de type SPAC, destinés à monétiser la marque à l’international.

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Le préjudice pour les créanciers serait estimé à au moins 40 millions d’euros, tandis que les Éditions Jalou feraient face à un passif avoisinant 30 millions d’euros. L’État français pourrait également avoir été lésé sur le plan fiscal, renforçant la portée de l’affaire.

Au-delà du cas L’Officiel, cette enquête pose une question stratégique majeure : comment protéger les marques patrimoniales et les actifs culturels face à des stratégies financières transnationales parfois agressives ? Quand le luxe devient un simple véhicule spéculatif, c’est tout un héritage culturel et symbolique qui se retrouve fragilisé.

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Ce n’est ni une pause, ni une parenthèse. En franchissant les portes d’un cabinet de conseil international de premier rang, Bruno Le Maire confirme que son avenir ne s’écrit plus à court terme dans l’arène politique française. Après un retour avorté au gouvernement, l’ancien ministre de l’Économie choisit l’influence globale plutôt que le pouvoir national, et donne un signal clair sur la suite de son parcours.

Un virage assumé vers le conseil géopolitique mondial

Selon une information révélée par Challenges le 7 janvier 2026, Bruno Le Maire devient « Senior Advisor » chez Macro Advisory Partners (MAP), un cabinet de conseil basé à New York, spécialisé dans l’analyse des risques politiques, économiques et géopolitiques. MAP accompagne des multinationales et des institutions internationales confrontées à un environnement mondial de plus en plus instable.

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Fondé par Nader Mousavizadeh, ancien conseiller de Kofi Annan aux Nations unies, le cabinet s’appuie sur près de 200 experts et revendique une approche très sélective du conseil stratégique. La rencontre entre les deux hommes n’a rien d’un hasard : Bruno Le Maire connaît Mousavizadeh depuis 2003, au moment de la crise irakienne, lorsqu’il travaillait auprès de Dominique de Villepin au Quai d’Orsay. C’est d’ailleurs Bruno Le Maire qui avait rédigé le discours resté célèbre du ministre français à l’ONU contre la guerre en Irak.

Ce choix professionnel rend désormais peu probable, à court terme, tout retour de l’ancien ministre dans la vie politique française, après l’épisode sans suite de sa nomination annoncée au ministère de la Défense.

D’anciens décideurs devenus stratèges de l’ombre

Chez Macro Advisory Partners, Bruno Le Maire rejoint un cercle international particulièrement fermé, composé d’anciens responsables politiques et économiques de premier plan. Parmi eux figurent Mark Carney, ancien gouverneur de la Banque d’Angleterre recruté en 2022 avant de devenir Premier ministre du Canada, Brian Deese, ancien conseiller économique de Joe Biden, ou encore Katrin Suder, ancien secrétaire d’État à la Défense allemande.

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Ce casting illustre une tendance lourde : celle du passage du pouvoir institutionnel à l’influence stratégique. Le symbole est d’autant plus fort pour Bruno Le Maire, longtemps présenté comme l’un des visages de la « souveraineté économique » française. Désormais, son expertise s’exerce au service de cabinets conseillant les grandes entreprises mondiales, confrontées aux recompositions géopolitiques et aux tensions économiques.

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À quelques jours de la clôture définitive de l’exercice, Airbus avance à découvert. Malgré les aléas industriels et une cible revue à la baisse, le groupe industriel estime avoir tenu le cap. Dans un secteur scruté au moindre retard de livraison, cette prise de parole vaut autant comme un acte de transparence que comme une démonstration de confiance dans la solidité de son modèle industriel.

Une fin d’année sous surveillance pour les livraisons

Airbus a confirmé vendredi qu’il rendrait publics ses chiffres commerciaux annuels le 12 janvier prochain, signe apparent de confiance dans son objectif révisé de livraisons, fixé à « environ 790 » avions pour l’année 2025.

L’avionneur européen aurait livré 782 appareils sur l’ensemble de l’année. Plusieurs analystes estiment toutefois que ce chiffre pourrait être revu à la hausse une fois les dernières formalités administratives finalisées, certains évoquant plus de 785 livraisons. Bloomberg rapporte ainsi un total de 793 livraisons.

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Début décembre, Airbus avait abaissé son objectif annuel de « environ 820 » à « environ 790 » appareils, après la détection d’un problème de qualité chez un fournisseur concernant les panneaux de fuselage des A320. Entre janvier et fin novembre, le groupe avait livré 657 avions, dont 72 sur le seul mois de novembre à 42 clients. Il restait donc environ 133 appareils à livrer en décembre pour atteindre l’objectif révisé.

La montée en cadence reste principalement concentrée sur les monocouloirs A220 et A320neo, qui représentent l’essentiel des volumes, tandis que les programmes long-courriers A330 et A350 progressent plus lentement.

Commandes solides et rivalité persistante avec Boeing

En parallèle, Airbus continue d’enregistrer un niveau élevé de commandes, même si le groupe est légèrement devancé par Boeing sur l’année 2025. À fin novembre, l’avionneur européen totalisait environ 722 commandes brutes, largement dominées par la famille A320neo, ainsi que par plusieurs contrats long-courriers, notamment des A350 pour des compagnies du Golfe et d’Asie.

La fin d’année a renforcé ce carnet, avec trois commandes majeures des compagnies chinoises Spring Airlines, Juneyao Airlines et Air China, portant sur 115 appareils, ainsi qu’une commande de 30 avions passée par le loueur CALC. Au total, le backlog d’Airbus dépasse les 8 700 appareils toutes familles confondues, offrant une visibilité exceptionnelle à long terme, mais imposant de sécuriser les montées en cadence. L’avionneur prévoit ainsi de porter la production d’A320neo à 75 appareils par mois d’ici 2027.

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Face à Airbus, Boeing affiche une nette accélération. L’avionneur américain signe en 2025 sa meilleure année de livraisons depuis 2018, tout en restant derrière son rival européen en volume global. À fin octobre, Boeing avait livré 493 appareils, dépassant déjà son total de 2024. En novembre, 44 avions supplémentaires ont été livrés. Une dynamique qui rapproche le groupe des estimations de marché, tablant sur 590 à 610 livraisons sur l’ensemble de l’année, et ravive une concurrence plus intense que jamais entre les deux géants de l’aéronautique.

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