Féru de marathon et grand amateur de boxe, Marc Legrand avait le sens du timing et une clairvoyance aiguë dans ses prises de décision. Comme un champion sur un ring au moment de porter le coup décisif. Sur les chantiers de construction qu’il arpentait casque sur la tête, il gardait toujours un temps d’avance sur ses équipes. Sa voix éraillée faisait souvent mouche quand il fallait motiver les troupes et trancher. Ingénieur diplômé de Polytechnique puis des Ponts-et-Chaussées – comme on appelait alors l’école Ponts ParisTech –, il a largement marqué de son empreinte les deux dernières décennies du géant du BTP Eiffage à différents postes de direction, jusqu’à celui d’Eiffage Concessions il y a trois ans. Si le grand public le connaissait principalement pour la réalisation du viaduc de Millau, ses pairs reconnaissaient en lui l’âme des grands bâtisseurs. Celle d’un homme exigeant, toujours en avance d’un temps. Un professionnalisme que son entreprise met aujourd’hui en application sur le chantier du siècle, celui du Grand Paris Express. Père de deux enfants, Marc Legrand s’est éteint à Rueil-Malmaison, à l’âge de 65 ans.

Le viaduc de Millau, chef d’œuvre des temps modernes

« C’est un homme qui a très fortement marqué Millau. Si le viaduc porte le nom de la ville, c’est notamment grâce à lui, se souvient Jacques Godfrain, ancien ministre de la Coopération (1995-1997) et ancien maire de Millau (1995-2008). On lui doit d’avoir su construire un ouvrage d’art exceptionnel, mieux que dans les délais, et surtout d’avoir marqué Millau par son relationnel humain exceptionnel, que ce soit avec les responsables économiques mais aussi parmi la population, il était à l’aise dans tous les milieux. Il aurait pu être un ingénieur un peu distant, vu son niveau, mais il était extrêmement abordable et simple avec tout le monde. Il revenait régulièrement à Millau, il était devenu très attaché à la ville. » Car Marc Legrand avait les pieds sur terre : sur ses chantiers, un sou était un sou, un mois de retard un affront. Chef d’orchestre du BTP hors pair, la concurrence le jalousait.

Treize ans d’études, trois ans de travaux. À partir de 2001, Marc Legrand se consacre corps et âme à l’édification du viaduc de Millau, merveille architecturale et technique de 2 460 mètres de long, sur l’axe Clermont-Ferrand-Béziers. Il met alors en scène le projet fou imaginé par deux architectes, le Français Michel Virlogeux et le Britannique Norman Foster. Le 16 octobre 2001, le ministre des Transports de l’époque, Jean-Claude Gayssot, pose la première pierre d’un édifice qui reste encore inégalé dans le monde. Car le projet bat alors tous les records : 245 mètres de hauteur, 4 « puits marocains » de 15 mètres de profondeur pour les sept piles du pont pouvant soutenir 30 000 tonnes chacune, 85 000 tonnes de béton, 40 000 tonnes de charpente métallique… La réussite du chantier tient à son timing et à l’anticipation des défis techniques et financiers. « La réussite d’un chantier se joue toujours au début, assure Marc Legrand avant les premiers coups de pioche. L’état actuel de la logistique est de très bon augure pour la suite. » Trente-sept mois plus tard, en un temps record, les cinq cents ouvriers qualifiés du groupe Eiffage achèvent l’ouvrage que le président Chirac inaugure avec fierté le 14 décembre 2004. La France et l’Aveyron font alors la Une des journaux du monde entier.

Rennes, Lille, Toulouse, Marseille ou Paris se souviendront aussi de lui

Mais Marc Legrand n’est pas l’homme d’un seul fait d’armes. Son nom est également accolé à d’autres grandes réussites du géant français du BTP. « Marc Legrand fut un pionnier dans le ferroviaire, se souvient également Jean-Louis Chauzy, président du CESER Occitanie-Pyrénées-Méditerranée. Il a remporté avec son entreprise le premier partenariat public-privé (PPP) jamais signé en France pour construire un ouvrage ferroviaire : le tunnel franco-espagnol du Perthus et la liaison Perpignan-Figueras et a présidé plusieurs années la société concessionnaire TP Ferro. » Legrand aura ainsi marqué profondément le secteur ferroviaire, en particulier en Bretagne avec la concession LGV Paris-Rennes-Pays de Loire, inaugurée en juin 2017 après cinq ans de travaux et 3 milliards d’euros d’un budget tenu de main de maître. « La ligne à grande vitesse Bretagne-Pays de la Loire fait entrer Eiffage dans une nouvelle dimension, s’était-il alors réjoui. La quasi-totalité de nos métiers a été mobilisée sur ce chantier. Nous avons relevé des challenges techniques complexes. Pour la première fois sur un grand projet d’infrastructure, les travaux de compensation environnementale ont été terminés avant la mise en service, ce qui a confirmé qu’Eiffage était le « mieux-disant environnemental », comme l’avait souligné SNCF Réseau au moment de la signature de l’offre. Le niveau d’exigence environnementale de ce chantier est le plus important qu’Eiffage ne se soit jamais fixé. » Marc Legrand aimait les défis. Et surtout les relever.

Gestionnaire et négociateur intraitable, Marc Legrand avait par exemple mené à bien les difficiles discussions entre Eiffage et le groupe chinois Casil Europe, et ainsi ramené la confiance à Toulouse autour du dossier complexe de l’aéroport de Blagnac entre les responsables des collectivités locales, l’État et Airbus. Il était alors devenu, en janvier 2020, président du conseil de surveillance de l’aéroport occitan. Au cours de sa carrière, Marc Legrand aura touché à tous les secteurs de la construction. En juillet 2019, Legrand permet à Eiffage de décrocher une concession de 20 ans pour le lifting total de l’aéroport Lille-Lesquin, injectant 90 millions d’euros dans la première phase du chantier, sur une enveloppe totale de 170 millions. « Il faut aller vite, en démarrant dès septembre les études », décrète alors le patron d’Eiffage Concessions. Marc Legrand n’était pas le genre d’homme à perdre une minute.

L’héritage : savoir-être et savoir-faire

Ce sens de la réussite sur les grands chantiers, Marc Legrand l’a légué à chaque membre de son entreprise, en particulier a ceux qui ont fait leurs armes sous sa direction. Marc Legrand a permis l’éclosion de talents qui sont maintenant aux commandes, face aux mêmes défis mais sur d’autres chantiers emblématiques pour le groupe. Cet héritage transmis aux équipes d’Eiffage sur les projets routiers et ferroviaires a de toute évidence joué en sa faveur pour l’attribution du projet HS2 au Royaume-Uni, le TGV d’Outre-Manche. En France, c’est sur le chantier du Grand Paris que l’entreprise a pu faire valoir son expertise, maintenant mise à profit pour le chantier du siècle, celui des 200 kilomètres souterrains du Grand Paris Express (GPE), dont la première phase doit être terminée avant l’ouverture des Jeux olympiques de Paris en 2024. Au programme : le prolongement de deux lignes existantes, et la construction de quatre nouvelles lignes et de 68 nouvelles stations tout autour de Paris auxquels le groupe Eiffage participe depuis le lancement du projet en 2010. « En Europe, le GPE est incontestablement le chantier le plus important et le plus complexe. Raison pour laquelle le donneur d’ordres, à savoir la Société du Grand Paris, doit pouvoir compter sur les équipes les plus compétentes et les plus expérimentés pour coordonner et mener à bien un projet d’une telle exigence. L’expérience cumulée acquise sur d’autres très grands projets nous permet de relever sereinement le défi », explique ainsi Guillaume Sauvé, président d’Eiffage Génie Civil.

Aujourd’hui, c’est donc l’un des groupes majeurs du BTP français qui se retrouve orphelin. Mais le parcours et la vision de Marc Legrand ont eu le temps d’infuser toute la culture d’entreprise d’Eiffage. « Il laisse un immense vide au sein de la grande famille Eiffage et tout particulièrement au sein des équipes Concessions, regrette l’actuel PDG du groupe, Benoît de Ruffray. Il a marqué l’histoire du groupe et restera à jamais dans nos mémoires. Au-delà du brillant ingénieur, Marc était un homme d’une grande élégance, doté d’un charisme exceptionnel et la parfaite incarnation des valeurs d’Eiffage. » Aux générations suivantes de prendre le relai.

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D’après le rapport annuel 2018 de sinistralité publié par l’assurance maladie, 651 103 accidents du travail ont été reconnus cette année, soit 34 accidents du travail pour 1 000 salariés. 551 personnes sont même décédées du fait de ces accidents. Ces chiffres ainsi que plusieurs affaires qui ont fait grand bruit pressent les pouvoirs publics et entreprises à se mobiliser afin de mieux assurer la sécurité des travailleurs.

Derrière les notions de santé et de sécurité au travail se cachent des situations hétéroclites – maladie du travail, accident du travail, accident de trajet – qui ouvrent chacune droit à une reconnaissance et à une réparation distincte. Pour autant, l’impact humain, financier et réputationnel de la santé et de la sécurité au travail peut se révéler très lourd pour les entreprises, a fortiori dans les secteurs d’activité particulièrement accidentogènes.

Le rapport de l’assurance maladie précité rappelle ainsi que parmi les trois risques responsables d’une majorité d’accidents du travail et de maladies professionnelles figurent les risques chimiques et les chutes dans le BTP. Ce dernier secteur est l’un des plus sinistrés, avec 56 accidents du travail enregistrés pour 1 000 salariés et plus de 6 millions de journées de travail perdues en 2018. Le coût, direct et indirect, des accidents du travail et des maladies professionnelles du secteur est estimé à 5 % du coût des ouvrages bâtis. Bien que dépourvus de statistiques officielles, les secteurs de l’énergie et de l’industrie sont également particulièrement concernés, comme l’illustre par exemple la série d’accidents du travail qui a touché le sidérurgiste ArcelorMittal en 2015.

Le phénomène est malheureusement ancien et un grand acteur du secteur de la construction comme Eiffage a mis en place tout un système de prévention des accidents avec pour objectif affiché « zéro mort ».  Eurovia, essaye également d’englober tous les risques inhérents à ses activités en donnant à ses opérateurs des équipements obligatoires de protection et en allant plus loin aussi avec des vêtements filtrant les rayons UV, des marteaux absorbeurs d’inertie ou encore des engins lourds équipés de caméras. Désormais, les professionnels de la construction et de l’industrie établissent des stratégies pensées et résolument actives en matière de prévention.

Une prise en compte des accidents du travail intégrée à la stratégie d’entreprise

Epinglé pour avoir essayé de dissimuler des accidents du travail, EDF a été confrontée à une couverture médiatique désastreuse et de potentielles actions en justice coûteuses. L’énergéticien a alors radicalement changé de braquet et fait de la prévention des risques et de la protection des salariés, un véritable pilier de sa stratégie. De poste de coût, la prévention des accidents du travail s’est transformée tant auprès du public que de ses collaborateurs. L’entreprise fait aujourd’hui du « développement humain » un des six objectifs de responsabilité d’entreprise de son projet stratégique CAP2030, au même titre que la lutte contre le changement climatique ou la promotion de l’efficacité énergétique.

Le groupe se fixe pour objectif d’être une référence en matière de santé-sécurité, via deux priorités : éradiquer durablement les accidents mortels dans le groupe et préserver la santé et la sécurité de l’ensemble de ses salariés, sous-traitants et parties prenantes. EDF adopte donc une interprétation extensive de la santé et de la sécurité au travail, qui inclut ses prestataires et sous-traitants, et a notamment inclus la prévention des pratiques addictives dans son champ d’action.

Chez ArcelorMittal également, les leçons semblent avoir été tirées de la série noire d’accidents du travail mortels survenue en 2015.  Les usines du sidérurgiste avait compté trois accidents mortels, terni l’image du groupe et ouvert une procédure judiciaire. Le volet santé et sécurité au travail s’inscrit dorénavant dans le plan de vigilance d’ArcelorMittal en France, et vise l’objectif de zéro accident, dommage corporel ou maladie professionnelle. Parmi les mesures prises, le lancement du programme de formation « Take Care », dédié à la détection des risques et organisé durant une vingtaine de jours répartis sur plusieurs années.

ArcelorMittal organise également des journées dédiées à la santé et à la sécurité à l’occasion de la fête du travail. Organisées pour plusieurs milliers de ses collaborateurs sur le site de Fos-sur-Mer (Bouches-du-Rhône), ces journées sont l’occasion pour l’entreprise de présenter à ses collaborateurs les équipements de sécurité (gilets rafraîchissants, tenues haute visibilité…) développés pour faire face aux spécificités du métier, et de rappeler les bonnes pratiques. Une manière d’assurer le même niveau de vigilance pour l’ensemble des collaborateurs du groupe, et de tourner la page d’une annus horribilis sur le plan humain et médiatique.

2020 pourrait bien être une annus horribilis pour le constructeur d’avions, d’équipements et de systèmes aéronautiques, Daher. L’entreprise familiale a récemment dépassé le statut d’entreprise de taille intermédiaire (ETI) grâce à de nouveaux contrats et embauches, mais la crise qui frappe l’aviation pourrait revoir les plans d’un acteur qui a fait des efforts importants pour assurer la sûreté de tous ses salariés. Répartis sur plusieurs sites, ils travaillent pour beaucoup dans des conditions dangereuses avec des produits extrêmement lourds qu’il faut travailler et déplacer dans un environnement bruyant. Cela est particulièrement vrai sur le site de Maville (Loire-Atlantique), racheté en 2013 par l’entreprise familiale et qui a dû être repensé afin d’assurer une sûreté optimale pour ses salariés. Un programme autour de quatre axes (risque chimique, chute de hauteur, circulation et déplacement, conditions de travail/ergonomie et culture sécurité) a été mis en place dès 2015 et un réel succès.

Dans le BTP, la « sécurité par le design » au service de la protection des ouvriers

Grand pourvoyeur d’accidents du travail, le BTP cherche des solutions pérennes que certains acteurs ont peut-être déjà trouvé. Le spécialiste français du préfabriqué béton, KP1, a mis en place un coordinateur de prévention et de sécurité dans chacune de ses principales usines, lequel vient renforcer le poste de responsable qualité, sécurité et environnement (RQSE). Cette prise de conscience déjà ancienne et sans cesse renouvelée a permis d’éviter des drames et des affaires dans lesquelles le secteur du BTP s’est parfois enfoncé et dont il n’est pas à l’abri. Les relais de prévention mis en place par KP1 sont à l’origine de la création de l’organisation mensuelle de « quarts d’heure sécurité », lesquels se tiennent aussi après tout accident, sur tous les sites, ou de la mise en place de fiches standardisées des postures de sécurité à adopter sur les outils et produits du groupe.

Au-delà de l’aspect prévention, KP1 l’une des rares entreprises du BTP à déposer des brevets, mise sur la sécurité par design de ses produits. La société intègre par exemple à ses prédalles, poutres et prémurs des inserts de sécurité, permettant une manipulation et un montage sécurisés de ces éléments potentiellement dangereux à manipuler. Parmi les autres innovations relevant de cette sécurité par le design : le lancement d’une gamme de dalles disposant d’inserts pour l’insertion facile des garde-corps et de planchers intégrant des éléments antidérapants. Les usines du groupe sont également outillées de machines d’aide mécanique à la manutention, permettant de limiter les risques de troubles musculo-squelettiques pour les ouvriers manipulant des charges lourdes.

Cette volonté de prévenir les risques et les accidents constitue un poste de dépenses conséquent. Ces innovations techniques et managériales suscitent une véritable adhésion des salariés et renforce ainsi la compétitivité du groupe dans un secteur où le turnover est souvent important et empêche d’acquérir les bons réflexes en termes de prévention. Quel que soit le secteur, la confiance des salariés est synonyme d’un travail plus abouti et de qualité. Les entreprises ont donc tout intérêt à veiller à la sécurité et aux bien-être de leurs salariés et prestataires.

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