« Nous pouvons subir cette révolution. Ou nous pouvons la conduire. » En annonçant un investissement public supplémentaire de 655 millions d’euros dans l’intelligence artificielle, le Premier ministre Sébastien Lecornu a affiché son ambition : faire de la France un acteur majeur de l’IA tout en préservant sa souveraineté numérique. Financée dans le cadre du programme France 2030, cette enveloppe vise à soutenir la recherche, les infrastructures de calcul, les entreprises innovantes et les filières industrielles stratégiques. Une annonce qui intervient à la veille de VivaTech, le grand rendez-vous européen des technologies émergentes.

Une nouvelle étape pour bâtir une filière française de l’intelligence artificielle

Avec ce nouvel effort financier, l’exécutif souhaite accélérer le développement d’un écosystème national capable de rivaliser avec les grandes puissances technologiques mondiales. Les crédits seront consacrés au renforcement des capacités de calcul, au soutien de la recherche et à l’accompagnement des entreprises spécialisées dans l’IA.

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Pour le gouvernement, l’enjeu dépasse la seule performance économique. L’intelligence artificielle est désormais considérée comme une technologie stratégique, au même titre que l’électricité ou Internet lors de leurs révolutions respectives. L’objectif est de garantir que les innovations bénéficient directement aux citoyens, améliorent les services publics et réduisent la dépendance du pays à des solutions étrangères.

Cette volonté de souveraineté numérique s’est traduite par une décision symbolique : la Direction générale de la sécurité intérieure (DGSI) a mis fin à son partenariat avec l’entreprise américaine Palantir pour adopter une solution développée par la société française ChapsVision. Un choix présenté comme essentiel pour préserver l’autonomie technologique nationale dans un contexte international marqué par une concurrence accrue autour des technologies d’IA.

L’intelligence artificielle au cœur de la modernisation de l’État

Au-delà du soutien à l’innovation, le gouvernement entend faire de l’IA un levier majeur de transformation de l’action publique. Un assistant conversationnel souverain, basé sur les modèles de la start-up française Mistral, sera progressivement déployé auprès d’environ un million d’agents de la fonction publique. Destiné à faciliter la rédaction de documents, la recherche d’informations ou le traitement administratif, cet outil doit permettre aux fonctionnaires de consacrer davantage de temps aux missions à forte valeur ajoutée.

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L’exécutif prévoit également le lancement de nouveaux services destinés aux citoyens. Le site Ameli intégrera prochainement un assistant santé public chargé d’orienter les patients, tandis qu’une plateforme nationale dédiée à l’intelligence artificielle facilitera l’accès aux données publiques pour la recherche et l’innovation.

Dans cette logique, l’utilisation de l’IA deviendra un critère d’évaluation pour les ministères. Chacun devra démontrer sa capacité à utiliser ces technologies pour simplifier les démarches administratives, améliorer la qualité du service public et maîtriser les dépenses. Le gouvernement souhaite ainsi dépasser le stade de l’expérimentation et encadrer le développement de solutions d’IA au sein des administrations.

À travers ce plan, l’exécutif affirme sa volonté de construire une intelligence artificielle « utile, humaine et souveraine ». Une stratégie qui vise à faire de la France non seulement un territoire d’innovation, mais aussi un modèle européen d’indépendance technologique.

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Dans un contexte de réarmement accéléré et de montée en puissance de l’industrie de défense française, Safran renforce son outil industriel sur le territoire national. Le groupe aéronautique a annoncé un investissement de 70 millions d’euros pour agrandir et transformer son site du Creusot, spécialisé dans l’usinage de pièces tournantes. Cette extension marque une étape stratégique : l’entrée de l’usine dans la production de composants destinés au moteur M88 du Rafale, symbole de la souveraineté aéronautique française.

Du civil à la défense, une montée en gamme stratégique

Jusqu’à présent, le site Safran du Creusot produisait environ 4 000 disques de turbines basse pression par an pour les moteurs LEAP et CFM56 de CFM International, qui équipent notamment les Airbus A320 et les Boeing 737. Désormais, l’usine va élargir son périmètre à l’aéronautique de défense.

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Au cœur du projet : la construction d’une extension de 9 000 mètres carrés sur le parking actuel du site. Ce nouveau bâtiment, orienté vers la défense, intégrera des lignes de production dédiées à des pièces tournantes complexes destinées aux moteurs M88 du Rafale. 

Livrée en 2028, l’extension devrait entrer en activité en 2029 et permettre la production de 300 à 350 pièces supplémentaires par an. L’investissement sera réparti équitablement entre la construction du bâtiment et l’acquisition de nouveaux moyens industriels, couvrant l’assemblage, l’usinage et la finition. Le site du Creusot viendra ainsi compléter celui d’Évry-Corbeil (Essonne), déjà spécialisé dans les pièces complexes du M88, afin de sécuriser et renforcer la chaîne de production.

Emplois et perspectives pour le bassin industriel

Ce développement industriel s’accompagne d’un impact significatif sur l’emploi local. Actuellement doté de 200 salariés, le site du Creusot devrait atteindre 300 collaborateurs d’ici à 2032. Une partie des recrutements servira à renforcer l’activité civile, avec pour objectif de porter la production à 6 000 disques par an dans les trois prochaines années. Le reste des effectifs accompagnera la montée en puissance des activités de défense.

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À terme, l’usine affichera une surface totale de 26 000 mètres carrés. Environ 2 % de l’extension resteront volontairement disponibles afin d’anticiper de futurs développements, qu’il s’agisse de nouveaux moteurs ou de l’installation de capacités de production supplémentaires.

Avec un chiffre d’affaires mondial de 27,3 milliards d’euros et près de 100 000 collaborateurs, Safran confirme, à travers ce projet, sa volonté de conjuguer souveraineté industrielle, ancrage territorial et réponse aux besoins croissants de l’aéronautique de défense.

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En 2025, la France se classe au 4ᵉ rang mondial des détenteurs officiels d’or, derrière les États-Unis (8 133,5 tonnes), l’Allemagne (3 351,6 t) et l’Italie (2 451,9 t), avec 2 437 tonnes d’or stockées dans les coffres de la Banque de France comme le montre la carte interactive des réserves d’or des banques centrales de BullionVault. Cela équivaut à près de 38 grammes par habitant pour une population de 64,8 millions de personnes — un ratio parmi les plus élevés d’Europe occidentale.

Malgré une scène géopolitique et économique agitée, les volumes d’or français sont restés constants depuis 2019, à rebours de pays comme la Russie ou la Chine qui achètent activement pour renforcer leur indépendance monétaire. Cette constance témoigne d’une philosophie prudente et d’une confiance dans la valeur longue durée du métal jaune.

Un stock d’or… et de confiance

Estimé à près de 225 milliards d’euros en mars 2025, le stock d’or français repose dans les caves sécurisées de la Banque de France, à 27 mètres sous les rues de Paris. Ce trésor n’est pas qu’un symbole : il constitue une assurance stratégique pour la nation.

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Dans un système monétaire européen centralisé, où les décisions sont prises à Francfort par la BCE, l’or demeure un actif de souveraineté pour les banques centrales nationales. Pour la Banque de France, il s’agit d’un filet de sécurité, garantissant la confiance des investisseurs, soutenant la notation de la dette française et offrant des marges de manœuvre en cas de crise systémique.

Un rempart doré face à l’instabilité mondiale

L’or, s’il n’est plus adossé à la monnaie depuis longtemps, reste un outil de stabilisation monétaire implicite. Il joue un rôle de coussin anti-crise, activable si les marchés venaient à se tendre. Dans un monde où les tensions géopolitiques, les cycles d’inflation et les politiques de dédollarisation se multiplient, la stratégie française du statu quo apparaît comme une forme de résilience silencieuse.

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Alors que certains économistes appellent à vendre une partie de ces réserves pour financer des investissements publics, la plupart des analyses soulignent la fonction cruciale de l’or comme pilier de la crédibilité financière de la France. La tentation de court terme s’oppose ici à une vision de long terme, celle d’un or inerte, mais prêt à briller en cas de tempête.

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Aux Etats-Unis, le compromis politique entre Démocrates et Républicains a abouti au montant faramineux de 1 200 milliards de dollars, qui serviront à la rénovation des infrastructures américaines. Certes inférieur aux 2 300 milliards de dollars initialement proposés, l’élan donné par la nouvelle administration est impressionnant. Plus de 32 000 kilomètres de routes et autoroutes doivent être modernisées et quelque 10 000 ponts réparés à travers les États-Unis. Si le président Biden a visiblement bien compris qu’avoir des infrastructures de premier plan est un levier d’attractivité essentiel, ce n’est peut-être pas encore le cas de ce côté-ci de l’Atlantique. La route reste un sujet délicat à aborder, même pour le ministre délégué aux Transports, Jean-Baptiste Djebbari, dont les prises de parole sont plutôt rares. Plus étonnant encore, même le volet consacré à l’accélération des travaux d’infrastructures de transports de France Relance, le plan de relance présenté par le gouvernement en septembre 2020, ne s’intéresse que très peu à la nécessaire lutte contre la détérioration du réseau routier français.

Un bon investissement social et économique

Investir dans les infrastructures, et en particulier dans la rénovation des ponts et des routes, c’est faire le choix de financer un secteur indispensable à notre société, tant pour sa vocation première de mobilité que pour sa contribution à la compétitivité de l’économie.

Les routes et rues françaises sont le principal vecteur des échanges, puisqu’elles assurent à elles-seules près de 90% des déplacements. À ce titre, elles constituent en quelque sorte le socle du premier réseau de notre pays. La crise sanitaire que nous traversons a d’ailleurs démontré l’importance de ces infrastructures pour nos approvisionnements du quotidien, afin de maintenir tous les services nécessaires à nos concitoyens. Les infrastructures routières jouent également un rôle de premier ordre dans le désenclavement et l’attractivité des territoires, que ce soient pour les habitants qui ont besoin de mobilité au quotidien, que pour les entreprises qui s’y installeront plus aisément si le maillage routier rend l’accès et les déplacements plus faciles.

Outre cet aspect social essentiel, les infrastructures jouent également un rôle très important dans l’économie de notre pays. Selon la Fédération Nationale des Travaux Publics (FNTP), le chiffre d’affaires générés par les travaux routiers en 2019 s’élevait à 15,3 milliards d’euros, soit plus des 2/3 du chiffre d’affaires réalisés par l’activité des travaux publics cette même année. Un poids considérable donc, auquel s’ajoute un autre facteur d’importance : l’emploi. En effet, selon Routes de France, en 2019, les entreprises de construction routière employaient 84 500 personnes. Plus largement, Routes de France estimait que plus de 2 millions d’emplois étaient liés à la route dans notre pays. Un chiffre non négligeable qui devrait encourager Bruno Le Maire, lui qui exhortait les entreprises de travaux publics à engager des jeunes et à faire travailler des ouvriers français, à envisager plus que sérieusement d’investir massivement dans la rénovation de nos infrastructures, à l’instar de Joe Biden.

Anticiper le vieillissement des infrastructures

Si Joe Biden est prêt à mettre autant d’argent sur la table pour la rénovation des infrastructures en mauvais état de son pays, c’est parce qu’il sait qu’elles représentent un enjeu de taille pour l’avenir. Car plus un pays tarde à s’attaquer au problème, plus les infrastructures vont continuer à se dégrader et surtout, plus leur remise en état coûtera cher. Déjà, en 2017, les auteurs d’un rapport d’information sur l’état des infrastructures routières et autoroutières expliquaient à propos de la dégradation du réseau routier français que « même si elle peut sembler limitée pour l’instant, il apparaît nécessaire de la mesurer et d’y mettre un terme, pour éviter la détérioration de ce patrimoine et l’augmentation de ses coûts d’entretien ». Et effectivement, d’après des spécialistes du secteur, une rénovation complète de la voirie entraînerait une dépense 20 fois plus élevée qu’un entretien préventif réalisé chaque année. En d’autres termes, en pensant faire des économies, l’État ne fait que s’endetter encore plus. Même si l’État estime ne pas en avoir les moyens, mettre de l’argent dans les routes aujourd’hui serait un bon investissement pour éviter des dépenses accrues demain.

Enfin, un investissement massif dans nos infrastructures serait aussi le meilleur moyen de décarboner la mobilité car les déplacements routiers représentent à eux seuls près de 30% des émissions de gaz à effet de serre. Plus que jamais, la route s’impose donc comme un vecteur incontournable de développement de la mobilité décarbonée. Déjà parce que, selon une étude menée par l’université américaine Rutgers, prolonger la durée de vie de la chaussée grâce à un entretien préventif pourrait réduire les émissions de gaz à effet de serre jusqu’à 2%. Mais surtout parce qu’investir aujourd’hui dans les infrastructures routières est l’occasion de mettre en œuvre de nouveaux processus et équipements plus respectueux de l’environnement : enrobés écologiques, développement du réseau des bornes de recharge électrique, mise en place de voies réservées au covoiturage ou aux transports en commun… La route devient bien un investissement durable comme le souligne d’ailleurs un document intitulé « Nos routes autrement », édité par les onze directions interdépartementales des routes (DIR) : « la route est donc en première ligne des problématiques liées au développement durable » et en particulier « environnementale, au regard de la responsabilité des transports dans le changement climatique, l’utilisation de ressources naturelles et l’impact sur la biodiversité ».

Une prise de conscience qui doit être suivie d’effet pour réaliser un schéma vertueux dont la logique devrait s’imposer à chacun : investissement, décarbonation, compétitivité.

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