A l’Assemblée nationale, le Premier ministre, Michel Barnier a donné le ton lors de son discours de politique générale en tirant la sonnette d’alarme sur la dette française (3 228 milliards d’euros). Une «véritable épée de Damoclès qui, si l’on n’y prend pas garde, placera notre pays au bord du précipice».

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Outre la réduction de la dépense publique, des mesures fiscales ont été annoncées par le chef du gouvernement. Principales cibles, les grandes entreprises réalisant de gros profits et les « Français les plus fortunés ». Des déclarations faisant écho aux débats en cours sur le régime fiscal dérogatoire des armateurs : la taxe au tonnage.

Ces mesures étaient déjà distillées au compte-goutte depuis quelques semaines. Si bien qu’elles avaient suscité plusieurs réactions chez les dirigeants de grands groupes français.

De l’armée au transport maritime

La semaine dernière, Rodophe Saadé, PDG de la CMA CGM, champion mondial du transport maritime, répondait à l’appel du gouvernement en se montrant ouvert à une « contribution exceptionnelle de solidarité ». En parallèle, il alertait sur le risque de revenir sur la taxe au tonnage, un outil compétitif européens (et non spécifiquement français) fondamental face aux armateurs asiatiques et aux pavillons de complaisance. D’autres se sont en revanche montrés très rétifs face à la posture du gouvernement, à l’image du milliardaire Xavier Niel qui a déclaré : « Je n’appelle jamais à augmenter mes impôts, je ne suis pas masochiste ».

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Le volet défense était aussi très attendu du Premier ministre. Il a rassuré le monde de la défense et les observateurs concernés en déclarant « Face à ces conflits, face à l’instabilité persistante et grave tout autour de nous, face à toutes les menaces hybrides, l’effort de défense est évidemment nécessaire et doit être poursuivi ». La loi de programmation militaire, 2024-2030 se voit donc a priori sanctuarisée. Elle porte à 400 milliards le budget des armées sur cette période en amenant progressivement l’effort national de défense à 2 % du PIB.

Un effort important par rapport à la saignée tendancielle depuis les années 1990, mais jugé encore nettement insuffisant par de nombreux experts et militaires au vu des risques et des menaces géopolitiques qui s’amoncellent chaque année.

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11 millions de km². C’est la taille de la zone économique exclusive (ZEE) française dans le monde dont 97 % borde nos territoires d’outre-mer. Deuxième plus vaste ZEE derrière les États-Unis, cette immense étendue maritime confère à la France des droits souverains sur l’exploitation des ressources marines, qu’il s’agisse de la pêche, des énergies marines renouvelables ou encore de la biodiversité. La protection et la valorisation de cette ZEE sont donc des enjeux stratégiques majeurs pour la France, tant sur le plan économique qu’écologique.

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Un rapport du Sénat publié le 17 septembre met en avant les axes de coopération et d’intégration régionales des territoires d’outre-mer. Il rappelle l’importance du transport maritime dans cet espace cruciale pour assurer la continuité territoriale avec eux.

Disséminées aux quatre coins du globe, ces zones sont des points d’ancrage essentiels pour l’influence géopolitique et stratégique de la France car ils offrent un accès privilégié à des routes maritimes internationales majeures.

Une nécessité d’investissement

Le transport maritime fait ainsi partie des leviers essentiels pour le développement économique de Mayotte et de La Réunion. Dans le document, les sénateurs soutiennent l’importance du développement d’un transport maritime régionale afin de diversifier les approvisionnements, réduire les coûts et stimuler les circuits courts.

À La Réunion, le Grand Port Maritime bénéficie d’infrastructures modernisées et sécurisées, mais des investissements supplémentaires sont nécessaires pour optimiser la gestion des flux et rester compétitif face aux grands ports du nord de l’océan Indien.

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À Mayotte, les défis sont plus importants. Les infrastructures portuaires insuffisantes et les tarifs prohibitifs freinent la rentabilité des échanges économiques. Le rapport met ainsi en avant le besoin de modernisation des quais et l’amélioration de la gestion portuaire. L’adoption de technologies durables est également essentielle pour réduire les coûts, accroître l’efficacité et respecter les exigences environnementales croissantes.

Dans cette recherche de compétitivité, la remise en cause de la taxe tonnage, régime fiscal dérogatoire pratiqué par la majorité des pays européens, pourrait avoir des conséquences préjudiciables. Certains armateurs seraient tentés de quitter le pavillon français pour chercher d’autres nationalités à la fiscalité plus avantageuse. Un coup dur pour l’activité des ports, l’économie et la souveraineté de nos territoires notamment ceux d’outre-mer.

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Depuis plusieurs mois à Paris et dans les grandes villes françaises, la trottinette électronique en libre-service est en pleine expansion. C’est la nouvelle mode. Pourtant, depuis l’entrée en service de ce « nouveau » moyen de transport, tout ne se passe pas comme prévu et la vérité pointe peu à peu son nez.

« Ouvrir la voie de la transition écologique »

Qui n’a pas vu ces petits êtres de couleur vert pomme – parce que le vert c’est écologique – mal garés au milieu d’un trottoir dans la capitale française ?

Ces trottinettes sont neuves, belles et s’inscrivent dans le projet de la maire de Paris, Anne Hidalgo, « d’ouvrir la voie de la transition écologique » pour proposer un moyen de transport alternatif à la voiture. Rappelons qu’en France, 40% des déplacements en voiture se font sur une distance inférieure à 3 kilomètres. Un scandale qu’il convient de modifier.

C’est ainsi qu’un an après l’apparition des scooters électriques en libre-service, les opérateurs de trottinettes électriques sont désormais nombreux dans les grandes villes européennes. Lime, Jump ou encore Bird font partie des douze sociétés actuelles à proposer leur nouveau jouet à Paris.  Si prompts à l’écologie version Greta Thunberg, ces opérateurs développent leurs trottinettes aux États-Unis, les fabriquent en Chine avant de les acheminer en Europe. Une belle preuve d’écologie surtout lorsque l’on connaît les normes écologiques – bien qu’elles évoluent – des entreprises chinoises.

Ne soyons pas dupes !

Soyons réalistes. Que les utilisateurs de trottinettes s’interrogent trente secondes sur le côté écologique de ce jouet. Contrairement à la « simple » trottinette ou au « simple » vélo, il ne suffit pas d’une simple rustine à changer et d’un coup de graisse sur la chaîne mais d’un ensemble électrique complexe à faire fonctionner et à vendre aux utilisateurs. Ne soyons pas dupes, il y a bien de la pollution quelque part et non des moindres.

Séparons la phase d’usage – qui est électrique donc presque non polluante – de la phase de fabrication du produit, la phase de production d’énergie et la phase recyclage. La fabrication d’une batterie, l’extraction de minerais rares et son recyclage sont des processus très polluants. D’autant plus que chaque trottinette a sa propre batterie et ne peut – en théorie – transporter plus d’une personne. Contrairement à une voiture électrique dont la durée de vie est de plusieurs centaines de milliers de kilomètres, la durée de vie d’une trottinette électrique à Paris ne dépasse pas un mois, soit au maximum quelques centaines de kilomètres.

Rajoutons à cela la phase de rechargement des batteries. Pour que le parisien puisse rouler de jour, il faut bien que quelqu’un travaille de nuit à recharger la batterie : c’est l’esclave de l’ubérisation. Chaque nuit, le « juicer » – souvent étudiant – intervient dans les rues parisiennes, embarque la trottinette avant de la rapporter chez lui pour la brancher. Le « juicer » est rémunéré en fonction du nombre de trottinettes traitées. Dans une logique de rentabilité, imaginez la façon dont il les achemine chez lui, lorsqu’il n’utilise pas directement un groupe électrogène à essence… En camionnettes ou en véhicules tout terrain bien sûr sans parler de ceux qui en empilent 5-6 sur une seule et roulent avec jusqu’à chez eux ! Et il faut être rapide de peur qu’un autre ne prenne votre trottinette. Une vraie guerre…Quelle belle société !

Comme précise un rapport en date de juin 2019, la majorité des utilisateurs de ces nouveaux jouets ne l’utilise pas pour remplacer un mode de transport particulièrement polluant comme la voiture mais pour remplacer un trajet en transport en commun, en vélo ou à pied. L’utilisation de la trottinette relève donc d’un « confort » de l’usager facturé 3,25 euros pour un trajet de 15 minutes, alors que le ticket de métro est à 1,90 euros pour ceux qui n’ont pas de carte d’abonnement. Intéressant. Prendre le métro reste donc bien plus écologique en plus d’être moins cher. Mais, seuls les pouilleux prennent le métro bien sûr…

Le règne de l’individualisme

Au-delà de l’hérésie écologique, la trottinette électrique en libre-service – « free floating » comme diraient les braves anglophones – est le symbole par excellence du règne de l’individualisme, ce qui est en contradiction totale avec la notion du bien commun – ou « vivre ensemble » – à laquelle aspire légitimement toute société bien faite. Combien de trottinettes jonchent le sol parisien, abandonnées par leur utilisateur peu soucieux des autres « simples piétons ». Pourquoi ne pensent-ils pas aux poussettes, aux handicapés en fauteuil roulant ou bien simplement aux autres personnes qui doivent enjamber ces carcasses d’une dizaine de kilos ou bien descendre sur la route pour avancer ?

Roulant aux alentours de 25 km/h, ne comptons pas les accidents survenus à cause de ces engins sur les trottoirs qui renversent les passants. Il n’est pas rare non plus que les responsables de ces actes commettent des délits de fuite. Rappelons que les assurances ne couvrent pas ce genre d’accident. Alors oui la trottinette électrique est l’archétype de la société ubérisée qui voue un culte au portable. A travers les applications, celui-ci impose la divinisation de la dématérialisation, réduit les véritables relations sociales et soumet l’utilisateur à la traçabilité et à la vente de ses données. L’ubérisation ne produit que de l’individualisme. Est-ce vraiment cela que nous voulons pour demain ? Soyons clairs. Trottinettes électriques, hors de nos villes !

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