Airbus signe une année 2025 solide en frôlant les 800 livraisons d’avions

Airbus publiera ses données commerciales annuelles le 12 janvier. Un calendrier qui traduit une certaine assurance, malgré un objectif de livraisons révisé à la baisse en cours d’année, sur fond de tensions industrielles et de concurrence toujours vive avec Boeing.

 

À quelques jours de la clôture définitive de l’exercice, Airbus avance à découvert. Malgré les aléas industriels et une cible revue à la baisse, le groupe industriel estime avoir tenu le cap. Dans un secteur scruté au moindre retard de livraison, cette prise de parole vaut autant comme un acte de transparence que comme une démonstration de confiance dans la solidité de son modèle industriel.

 

Une fin d’année sous surveillance pour les livraisons

Airbus a confirmé vendredi qu’il rendrait publics ses chiffres commerciaux annuels le 12 janvier prochain, signe apparent de confiance dans son objectif révisé de livraisons, fixé à « environ 790 » avions pour l’année 2025.

L’avionneur européen aurait livré 782 appareils sur l’ensemble de l’année. Plusieurs analystes estiment toutefois que ce chiffre pourrait être revu à la hausse une fois les dernières formalités administratives finalisées, certains évoquant plus de 785 livraisons. Bloomberg rapporte ainsi un total de 793 livraisons.

 

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Début décembre, Airbus avait abaissé son objectif annuel de « environ 820 » à « environ 790 » appareils, après la détection d’un problème de qualité chez un fournisseur concernant les panneaux de fuselage des A320. Entre janvier et fin novembre, le groupe avait livré 657 avions, dont 72 sur le seul mois de novembre à 42 clients. Il restait donc environ 133 appareils à livrer en décembre pour atteindre l’objectif révisé.

La montée en cadence reste principalement concentrée sur les monocouloirs A220 et A320neo, qui représentent l’essentiel des volumes, tandis que les programmes long-courriers A330 et A350 progressent plus lentement.

 

Commandes solides et rivalité persistante avec Boeing

En parallèle, Airbus continue d’enregistrer un niveau élevé de commandes, même si le groupe est légèrement devancé par Boeing sur l’année 2025. À fin novembre, l’avionneur européen totalisait environ 722 commandes brutes, largement dominées par la famille A320neo, ainsi que par plusieurs contrats long-courriers, notamment des A350 pour des compagnies du Golfe et d’Asie.

La fin d’année a renforcé ce carnet, avec trois commandes majeures des compagnies chinoises Spring Airlines, Juneyao Airlines et Air China, portant sur 115 appareils, ainsi qu’une commande de 30 avions passée par le loueur CALC. Au total, le backlog d’Airbus dépasse les 8 700 appareils toutes familles confondues, offrant une visibilité exceptionnelle à long terme, mais imposant de sécuriser les montées en cadence. L’avionneur prévoit ainsi de porter la production d’A320neo à 75 appareils par mois d’ici 2027.

 

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Face à Airbus, Boeing affiche une nette accélération. L’avionneur américain signe en 2025 sa meilleure année de livraisons depuis 2018, tout en restant derrière son rival européen en volume global. À fin octobre, Boeing avait livré 493 appareils, dépassant déjà son total de 2024. En novembre, 44 avions supplémentaires ont été livrés. Une dynamique qui rapproche le groupe des estimations de marché, tablant sur 590 à 610 livraisons sur l’ensemble de l’année, et ravive une concurrence plus intense que jamais entre les deux géants de l’aéronautique.

 

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