La grâce n’est pas tombée du ciel. Quelques jours avant le décret, quatorze prisonniers salafistes avaient signé un manifeste de repentir collectif, reconnaissant leurs erreurs, renonçant publiquement à la violence et s’engageant à préserver la sécurité des personnes et des institutions. Ce document n’est pas une formalité : il est le produit de mois de dialogue doctrinal conduit par une commission d’oulémas de premier rang, présidée par le théologien Mohamed Mokhtar M’Balla. Les discussions ont porté sur les fondements mêmes de la violence jihadiste — la définition du jihad, les notions d’allégeance et de désaveu — avec pour seul outil la persuasion religieuse, sans contrepartie matérielle ni négociation politique.

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Parmi les membres de cette commission figure Mahfouz Ould al-Walid, dit Abou Hafs al-Mauritani, ancien numéro trois d’AQMI, lui-même repenti depuis 2012. Sa présence dit quelque chose d’essentiel sur ce que la Mauritanie a compris avant les autres : un ancien combattant convaincu vaut mieux que dix discours officiels. C’est cette logique qui permet aujourd’hui à d’anciens détenus de devenir, selon les mots du ministre de la Défense Hanana Ould Sidi, « des chantres de la lutte contre le radicalisme et l’extrémisme violent ».

Le président Ghazouani a supervisé personnellement ce processus. La décision du 19 juin n’est pas un geste isolé : elle s’inscrit dans une continuité assumée, après les grâces de 2010 et de 2022, et un taux de récidive parmi les repentis qui n’a cessé de valider l’approche. Cinq détenus, dont le profil présente encore des risques, restent incarcérés, preuve que la clémence obéit ici à une évaluation rigoureuse, non à une impulsion.

La Mauritanie, un pôle de stabilité au Sahel

Le résultat est visible. Alors que le Burkina Faso, le Mali et le Niger accumulent les revers sécuritaires et les violations documentées des droits humains, la Mauritanie maintient une stabilité que peu de ses voisins peuvent revendiquer. Elle est parvenue à contenir durablement une menace qui l’avait frappée de plein fouet entre 2005 et 2011, sans recourir aux solutions de force qui ont, ailleurs, alimenté le cycle de la radicalisation.

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La combinaison de fermeté judiciaire, de dialogue religieux et de réinsertion économique constitue aujourd’hui un modèle que les experts sahéliens citent régulièrement — et que les gouvernements de la région peinent encore à reproduire. Une preuve que la Mauritanie est un État assez confiant dans ses institutions pour traiter ses anciens ennemis idéologiques par la raison, et assez rigoureux pour n’en libérer que ceux qui l’ont mérité.

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Ce mardi, la commission des affaires économiques et monétaires du Parlement européen a adopté sa position sur le paquet législatif relatif à la « monnaie unique ». Le projet portant sur la création de l’euro numérique a été approuvé par 43 voix pour, 14 contre et 1 abstention.

Les cryptoactifs permettent désormais des transactions quasiment instantanées sur des registres distribués à l’échelle mondiale. En 2026, les différentes devises numériques « stablecoins » en dollars (dont l’USDT et l’USDC) représentent 98 % des transactions monétaires en finance décentralisée, selon les données de DeFiLlama compilées au premier trimestre 2026. Cette domination menace la place de l’euro au sein des infrastructures financières numériques. La question n’est plus de savoir si la tokenisation a lieu. La question est maintenant de savoir en quelle devise elle se règle, et si l’euro y aura sa place.

« L’enjeu de la souveraineté monétaire ne disparaît pas, mais il migre à grand train vers les infrastructures financières. »

L’actuelle transformation des infrastructures financières, souvent présentée comme technologique, est en réalité monétaire. Elle redéfinit qui contrôle les moyens de règlement et, par conséquent, qui détient le pouvoir de battre monnaie à l’ère numérique. Une fois les usages ancrés, il sera extrêmement difficile de les déloger. La réponse de l’Eurosystème est le pilote Pontes (ponts en latin) attendu à la fin de l’été 2026. C’est un double guichet de règlement qui garantit que les transactions sur actifs tokenisés se dénouent en euros de banque centrale, et non en « stablecoins » privés adossés au dollar.

Les trois fonctions de la monnaie vues comme trois défis historiques

La devise sert d’unité de compte et assure la visibilité sur les flux. Si les marchés financiers numériques traitent demain tout règlement en « stablecoins » dollars, la BCE perdra la vue sur les flux qui comptent. En 2021, Pékin a observé qu’Alipay et WeChat Pay captaient 90 % des paiements mobiles, privant sa banque centrale de visibilité sur les flux monétaires. La réponse de la Chine a été administrative et directe : salaires de fonctionnaires versés en yuan numérique, subventions directes aux ménages, intégration imposée dans les applications privées. Sans réaction, le lien visible entre la monnaie centrale et l’économie réelle pourrait se briser.

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La monnaie sert d’intermédiaire aux échanges et évite la fragmentation. Cette deuxième friction, la fragmentation des moyens de paiement, n’est pas non plus théorique. En 1907, la coexistence de milliers de variétés de billets aux États-Unis rendait le commerce impossible, jusqu’à ce que JP Morgan avance sa propre signature pour restaurer une unité de paiement que l’État ne garantissait plus. En Belgique, les occupations successives, en 1914-1918 et en 1940-1944, ont entraîné la même fragmentation entre les marks, les billets nationaux et les devises de nécessité. La réponse, dans les deux cas, fut un sursaut institutionnel. La Fed fut créée en 1913. L’opération Gutt imposa un échange forcé de tous les billets en 72 heures, réduisant la masse monétaire de deux tiers en novembre 1944. Ces deux opérations réaffirmaient un ancrage souverain.

L’utilisation de la monnaie comme réserve de valeur assure la crédibilité nécessaire aux engagements dans la durée. En 1716, John Law crut pouvoir substituer la confiance institutionnelle à un engagement sur des profits futurs et spéculatifs en Louisiane. En moins de quatre ans, la masse monétaire française tripla sur la base de brochures publicitaires. Le système s’effondra en 1720, traumatisant la France pendant 80 ans. En 2022, le « stablecoin » algorithmique Terra/Luna reproduisit ce mécanisme, trois siècles plus tard. Cela causa l’évaporation de 40 milliards de dollars en soixante-douze heures. Une monnaie sans ancrage réel ni vérification externe trahit toujours sa fonction de réserve.

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Aristote avait identifié ces trois fonctions de la monnaie : l’unité de compte, l’intermédiaire des échanges et la réserve de valeur. La théorie monétaire moderne a montré que chacune de ces fonctions bute sur une friction. Jevons, Hahn, puis Lagos et al., ont mis en exergue la mémoire imparfaite des agents, la difficile double coïncidence des besoins et l’impossibilité des engagements crédibles sans institution pour les garantir. Ce cadre éclaire les défis actuels des « stablecoins ».

« MiCA transforme la simple contrainte réglementaire en garde-fou contre la tentation de gains fictifs. »

La réponse pragmatique de l’Europe et de la BCE

L’Europe a tiré des crises passées une double leçon utile pour choisir un cadre réglementaire et une infrastructure numérique. Avec le règlement Markets in Crypto-Assets (MiCA), elle a construit le premier cadre juridique mondial pour les « stablecoins » : réserves ségréguées auprès de banques réglementées, audit externe mensuel, droit de rachat immédiat à parité. MiCA n’est pas une simple contrainte réglementaire. C’est un garde-fou contre l’illusion de Law. Il réunit les conditions pour que les jetons de monnaie électronique (EMT-Electronic Money Tokens) jouent leur rôle sans menacer la stabilité systémique. Mais le cadre réglementaire ne suffit pas. Pour que l’euro reste l’actif de règlement de référence dans l’économie numérique, il faut une infrastructure.

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Le pilote Pontes offre des ponts dans un océan de devises numériques. C’est le sens de Pontes, fruit de cinq ans d’expérimentations avec soixante-quatre institutions financières et attendu pour la fin de l’été 2026. Pour mesurer l’urgence de cette initiative, gardons à l’esprit les actions menées depuis 2021 en faveur du yuan numérique. L’Europe partage cette urgence avec la Chine, mais choisit la voie de l’adhésion plutôt que celle de la contrainte.

La finalité juridique est l’avantage ultime de la monnaie de banque centrale. L’Eurosystème propose un modèle de double guichet de règlement. Concrètement, les banques et fonds institutionnels peuvent régler leurs transactions sur actifs tokenisés soit en monnaie numérique de banque centrale (MNBC) garantie par la BCE, soit via TARGET2, le système souverain de paiement de la zone euro. Dans les deux cas, le paiement est déclenché au moment exact où le titre numérique change de mains. Les deux jambes de la transaction deviennent instantanément indissociables. C’est la finalité juridique que les « stablecoins » privés, aussi solides soient-ils, ne peuvent pas offrir. C’est une garantie souveraine, sans risque de défaut de contrepartie, accessible quelle que soit l’infrastructure des participants.

Cette réponse pragmatique ne cherche pas à éliminer les « stablecoins », mais à fournir une ancre si solide que le marché la choisit naturellement. L’opération Gutt n’avait pas interdit les billets d’occupation. Elle avait créé une alternative si crédible qu’ils avaient perdu leur raison d’être. L’histoire monétaire n’est pas un long fleuve tranquille. Une succession de fenêtres s’ouvrent et se referment. Au déploiement de chaque nouvelle infrastructure de marché correspond la cristallisation de nouvelles habitudes financières. La fenêtre d’action peut être courte. Si les marchés européens se verrouillent sur le dollar avant que Pontes ne soit opérationnel, la partie sera jouée, car le coût du changement sera devenu prohibitif.

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Pour l’euro, l’été 2026 est notre ligne de crête. Les grandes puissances monétaires ont déjà compris que les infrastructures numériques sont un enjeu de souveraineté. Les monnaies ne se décrètent pas, et dominent plutôt parce qu’elles deviennent les rails naturels des échanges. L’Europe choisit dès à présent. Soit elle sera l’architecte de ses propres rails monétaires grâce à l’euro, soit elle subira, comme la France de Law, un affaiblissement monétaire dont elle mettra de longues années à se remettre.

Références

• Aristote. Éthique à Nicomaque, Livre V, 1133a (traduction de J. Tricot). Paris, Éditions Vrin, 1990.
• BCE (2025) Pontes, présentation officielle. https://www.ecb.europa.eu/paym/target/pontes/html/index.fr.html
• Circle Internet Group (2025). Arc Litepaper: An Open Layer-1 Blockchain Purpose-Built for Stablecoin Finance.
• CPMI-IOSCO (2012). Principes pour les infrastructures de marchés financiers. BRI, avril 2012.
• Hahn, F. (1965). On Some Problems of Proving the Existence of an Equilibrium in a Monetary Economy.
• Jevons, W. S. (1875). Money and the Mechanism of Exchange. Londres : King.
• Lagos, R., Rocheteau, G. et Wright, R. (2017). Liquidity: A New Monetarist Perspective. Journal of Economic Literature, vol. 55, no. 2, pp. 371-440.
• Règlement (UE) 2023/1114 (MiCA), JOUE 9 juin 2023. | Règlement (UE) 2022/858 (Régime Pilote DLT), JOUE 2 juin 2022.

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« Nous pouvons subir cette révolution. Ou nous pouvons la conduire. » En annonçant un investissement public supplémentaire de 655 millions d’euros dans l’intelligence artificielle, le Premier ministre Sébastien Lecornu a affiché son ambition : faire de la France un acteur majeur de l’IA tout en préservant sa souveraineté numérique. Financée dans le cadre du programme France 2030, cette enveloppe vise à soutenir la recherche, les infrastructures de calcul, les entreprises innovantes et les filières industrielles stratégiques. Une annonce qui intervient à la veille de VivaTech, le grand rendez-vous européen des technologies émergentes.

Une nouvelle étape pour bâtir une filière française de l’intelligence artificielle

Avec ce nouvel effort financier, l’exécutif souhaite accélérer le développement d’un écosystème national capable de rivaliser avec les grandes puissances technologiques mondiales. Les crédits seront consacrés au renforcement des capacités de calcul, au soutien de la recherche et à l’accompagnement des entreprises spécialisées dans l’IA.

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Pour le gouvernement, l’enjeu dépasse la seule performance économique. L’intelligence artificielle est désormais considérée comme une technologie stratégique, au même titre que l’électricité ou Internet lors de leurs révolutions respectives. L’objectif est de garantir que les innovations bénéficient directement aux citoyens, améliorent les services publics et réduisent la dépendance du pays à des solutions étrangères.

Cette volonté de souveraineté numérique s’est traduite par une décision symbolique : la Direction générale de la sécurité intérieure (DGSI) a mis fin à son partenariat avec l’entreprise américaine Palantir pour adopter une solution développée par la société française ChapsVision. Un choix présenté comme essentiel pour préserver l’autonomie technologique nationale dans un contexte international marqué par une concurrence accrue autour des technologies d’IA.

L’intelligence artificielle au cœur de la modernisation de l’État

Au-delà du soutien à l’innovation, le gouvernement entend faire de l’IA un levier majeur de transformation de l’action publique. Un assistant conversationnel souverain, basé sur les modèles de la start-up française Mistral, sera progressivement déployé auprès d’environ un million d’agents de la fonction publique. Destiné à faciliter la rédaction de documents, la recherche d’informations ou le traitement administratif, cet outil doit permettre aux fonctionnaires de consacrer davantage de temps aux missions à forte valeur ajoutée.

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L’exécutif prévoit également le lancement de nouveaux services destinés aux citoyens. Le site Ameli intégrera prochainement un assistant santé public chargé d’orienter les patients, tandis qu’une plateforme nationale dédiée à l’intelligence artificielle facilitera l’accès aux données publiques pour la recherche et l’innovation.

Dans cette logique, l’utilisation de l’IA deviendra un critère d’évaluation pour les ministères. Chacun devra démontrer sa capacité à utiliser ces technologies pour simplifier les démarches administratives, améliorer la qualité du service public et maîtriser les dépenses. Le gouvernement souhaite ainsi dépasser le stade de l’expérimentation et encadrer le développement de solutions d’IA au sein des administrations.

À travers ce plan, l’exécutif affirme sa volonté de construire une intelligence artificielle « utile, humaine et souveraine ». Une stratégie qui vise à faire de la France non seulement un territoire d’innovation, mais aussi un modèle européen d’indépendance technologique.

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Fin mai, en marge d’une conférence internationale de sécurité à Moscou, le premier ministre malgache annonce la création d’une Zone économique commune (ZEC) avec la Russie. L’accord, négocié au plus haut niveau, place Madagascar dans un statut comparable à certains États de l’ex‑URSS : ouverture privilégiée aux investissements russes, facilités douanières, projets conjoints dans les hydrocarbures et les minerais, alignement assumé sur les priorités économiques du Kremlin.

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Cette ZEC s’ajoute à une chaîne d’initiatives déjà engagées : création d’une chambre de commerce russo‑malgache, discussions avancées sur la reprise de la société de réparation navale SECREN dans le port de Diego‑Suarez, etc. Pour Moscou, la SECREN et Diego‑Suarez sont potentiellement une pièce maîtresse. La remise à niveau de ce chantier de tradition française permettrait à la Russie de disposer d’un point d’appui de logistique naval dans le canal du Mozambique, au cœur des routes énergétiques reliant Asie, Golfe et Europe.

Une présence institutionnelle et culturelle montante

Moscou est le premier bénéficiaire du putsch d’octobre 2025. À peine installé, le colonel Michaël Randrianirina choisit de se confier en priorité à la presse russe : sa première interview est accordée à Sputnik, avant même les grands médias francophones, et c’est l’ambassadeur de Russie qu’il reçoit en premier au palais d’État. Le signal est clair : la transition se place sous parrainage russe, rompant avec l’équilibre qu’Andry Rajoelina tentait jusque‑là de maintenir entre Paris, Pékin, Washington et Moscou.

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Depuis, les allers‑retours d’officiels se multiplient dans les deux sens. La Russie envoie ministres, diplomates, militaires et banquiers ; la junte délègue ses principales figures, du chef de l’État aux responsables de la sécurité, mais aussi des membres de la Commission électorale nationale indépendante (CENI). Plusieurs cadres de la CENI participent à des séminaires organisés en Russie sur la gestion des listes électorales, la numérisation des résultats et la “sécurisation” des scrutins. Officiellement, il s’agit d’échanges techniques. En pratique, ces formations nourrissent la crainte que l’arbitre des prochaines élections soit placé sous influence russe, au moment même où la SADC et l’Union africaine (UA) conditionnent le retour de Madagascar dans leurs instances à la tenue de scrutins pluralistes, transparents et crédibles.

Parallèlement, Moscou tisse une toile politique patiente. Des relais malgaches sont identifiés dans la majorité, au Parlement et autour de la transition. Citons par exemple Siteny Randrianasoloniaiko, président du Parlement, considéré comme le principal relais de la Russie sur la Grande-Ile ou bien Jean-Richard Rakotonirina, ancien ministre et président du parti politique RPMU. Dans les faits, cette pénétration politique ne s’est pas faite en quelques mois. Si Moscou avait déjà cherché à développer ses réseaux sous Andry Rajoelina, méfiant face à cette ambition, le basculement du 15 octobre dernier lui a ouvert des perspectives inédites. Avec la junte, le Kremlin dispose désormais d’un partenaire fragile, plus dépendant et, de ce fait, beaucoup plus perméable à son influence.

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Les récentes révélations d’Africa Intelligence ont aussi mis en avant l’activisme de l’homme d’affaires américano‑biélorusse Alexander Zingman. Appuyé par le Kremlin, il a cherché à promouvoir le système alternatif A7 adossé à la banque publique russe Promsvyazbank. A7 propose une cryptomonnaie indexée sur le rouble et des circuits de financement conçus pour contourner les sanctions occidentales. Ecarté par Andry Rajoelina en 2025, ce système pourrait avoir les faveurs du colonel Randrianirina et de ses proches. Le choix d’un outil spécifiquement conçu pour échapper aux sanctions occidentales soulèverait une question troublante : le régime se prépare-t-il déjà à l’éventualité d’un isolement international accru ?

La sphère informationnelle n’est pas en reste. L’organisation African Initiative, souvent citée comme proche des services de renseignement russes, recrute à Madagascar journalistes, bloggeurs et influenceurs et projette même l’ouverture d’une école de journalisme. Elle coproduit aussi l’émission radiophonique RussaMada qui diffuse des émissions en malgache et en français.

Une montée en puissance sécuritaire inquiétante

Comme toujours en Afrique, l’action russe comporte un volet militaire central. Certes Madagascar n’est pas le Sahel et il ne s’agit pas de combattre des groupes djihadistes. Ici, l’action sécuritaire semble plus consister dans la consolidation d’un régime fragile et de plus en plus contesté dans la rue comme sur les réseaux sociaux.

En décembre 2025, une délégation d’une quarantaine de membres, conduite par le général Andrei Averianov, figure du renseignement russe et responsable présumé de l’Africa Corps, est reçue à Antananarivo avec des caisses d’armes remises à l’armée malgache. En février 2026, le ministre russe de la défense accueille le colonel Randrianirina au Kremlin pour fixer les contours d’une coopération renforcée comportant un volet sécuritaire. En avril 2026, une livraison officielle de chars, d’armes légères, d’uniformes et de munitions est réceptionnée au camp général Mounibou Ismaël, tandis que des instructeurs de l’Africa Corps prennent position au bataillon parachutiste d’Ivato : l’unité responsable de la protection du chef d’Etat malgache.

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Depuis février, ces équipes russes encadrent et forment des unités au cœur du dispositif du régime, en particulier la garde présidentielle. Officiellement, il s’agit d’un simple partenariat de défense. Cependant, compte-tenu du contexte politique malgache, l’hypothèse de la constitution d’une garde prétorienne étrangère, à l’image des juntes du Sahel, n’est pas exclure. La question n’est donc plus seulement de savoir si la junte s’appuie sur des alliés pour moderniser ses forces, mais si elle est prête à s’entourer de contingents étrangers pour prévenir ou écraser toute contestation interne.

Madagascar, la peur au ventre ?

Cette montée en puissance sécuritaire nourrit une peur latente dans la société malgache. Dans une récente déclaration le 15 mai, très critique à l’encontre de la dérive autoritaire de la junte, les évêques de Madagascar, évoquent, à mots choisis, « l’arrivée d’étrangers qui sèment la méfiance ». La Génération Z malgache, hyper‑connectée et active sur les réseaux sociaux, interroge de plus en plus ouvertement la souveraineté du pays et l’ingérence russe. Malgré les reproches qu’on peut lui formuler, l’ancien président Rajoelina avait cherché à maintenir une forme d’équilibre – parfois chaotique – entre les influences française, chinoise, indienne et russe. La transition actuelle donne, elle, le sentiment de basculer vers une dépendance univoque et sans vraiment contrôler l’avancée russe.

Sur la scène régionale, la SADC et l’Union africaine regardent cette dérive avec inquiétude. Elles ont suspendu Madagascar après le coup d’État et conditionnent sa réintégration à un calendrier de transition crédible, sous supervision d’institutions réellement indépendantes. L’installation progressive d’une présence militaire russe, le rôle de Moscou dans la CENI et la perception d’une garde présidentielle sous tutelle étrangère risquent de durablement compliquer ce retour dans le giron multilatéral.

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Du côté des partenaires traditionnels (France et États‑Unis en tête), la confiance se délite. Paris, ainsi que Washington, déjà aux prises par la concurrence russo‑chinoise dans l’océan Indien, voit dans l’émergence russe à Madagascar un tournant stratégique défavorable. De fait, la Grande-Ile, pivot géostratégique, pourrait devenir un nouveau maillon d’un arc d’influence russe allant de la mer Rouge, via Port-Soudan, au canal du Mozambique. Si cette trajectoire se confirme, Madagascar pourrait devenir le symbole d’une nouvelle stratégie russe d’expansion : une colonisation sans drapeau, fondée non sur l’occupation militaire directe, mais sur la captation progressive des leviers de souveraineté d’un État partenaire.

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C’est un signal fort envoyé à la fois à Paris, à Pékin et à Islamabad. Le Conseil indien des acquisitions de Défense a approuvé une commande militaire record de 39 milliards de dollars, dont l’élément central est l’achat de 114 Rafale français. Pour Dassault Aviation, il s’agirait tout simplement du plus important contrat jamais signé de son histoire, confirmant le Rafale comme pilier de la modernisation de l’armée de l’air indienne et de la relation stratégique franco-indienne.

Un renforcement massif des capacités militaires indiennes

Selon le ministère indien de la Défense, ces acquisitions doivent permettre de renforcer la capacité de la Force aérienne indienne à mener des missions de supériorité aérienne « sur l’ensemble du spectre des conflits » et à améliorer significativement ses capacités de dissuasion grâce à des frappes de longue portée.

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Cette décision intervient dans un contexte sécuritaire tendu, marqué par des affrontements récents avec le Pakistan et par une érosion préoccupante du format de l’aviation indienne. Le nombre d’escadrons est tombé à 29, bien en deçà de l’objectif officiel de 42, tandis que plusieurs appareils vieillissants – MiG-21, anciennes versions de MiG-29, Jaguar et Mirage 2000 – sont appelés à quitter le service. Déjà premier client export du Rafale avec 62 appareils commandés, l’Inde confirmerait ainsi son choix stratégique en faveur de l’avion français.

Un contrat stratégique sous le signe du « Make in India »

Au-delà de l’enjeu militaire, l’accord revêt une dimension industrielle majeure. La majorité des Rafale destinés à l’Inde devraient être fabriqués localement, conformément à l’initiative « Make in India » lancée par le Premier ministre Narendra Modi. Dassault Aviation est déjà engagé dans des partenariats avec le groupe indien Tata pour la production de fuselages, et des discussions sont en cours sur la fabrication de moteurs d’avion en Inde.

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Ce contrat, négocié depuis plusieurs années, répond aux exigences indiennes en matière de transferts de technologies et d’ancrage industriel. Il s’inscrit également dans la diversification des approvisionnements militaires de New Delhi, qui se détourne progressivement de la Russie au profit de partenaires occidentaux comme la France, les États-Unis et Israël.

Un jalon diplomatique à la veille de la visite d’Emmanuel Macron

La présidence française a salué un « jalon très important » vers un contrat qualifié d’« historique », laissant entrevoir une finalisation lors de la visite d’Emmanuel Macron en Inde du 17 au 19 février. Si Dassault Aviation se refuse pour l’heure à tout commentaire, l’annonce marque déjà un tournant stratégique.

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Dans un contexte de hausse de 15 % des dépenses militaires indiennes et de tensions régionales accrues, cette méga-commande de Rafale pourrait redéfinir durablement l’équilibre aérien en Asie du Sud, tout en consolidant l’axe Paris–New Delhi comme l’un des partenariats de défense les plus structurants de la décennie.

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À l’occasion du 16^ème sommet UE-Inde, qui s’est tenu le 27 janvier dernier à New Deli, la présidente de la Commission européenne Ursula von der Leyen et le président du Conseil européen, António Costa, ont signé un accord de libre-échange historique, après plus de vingt ans de négociations.

Après le Mercosur, Bruxelles conclut un nouvel accord avec la quatrième puissance mondiale et ouvre une zone de libre-échange de plus de 2 milliards d’habitants, représentant environ un quart du PIB mondial. L’Europe est déjà le premier partenaire commercial de l’Inde : en 2024, les échanges de marchandises entre les deux partenaires ont dépassé plus de 120 milliards d’euros, soit une augmentation de 90 % en dix ans.

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Dans un contexte de rivalité sino-américaine accrue, cet accord apporte une respiration stratégique aux Vingt-Sept, tout en permettant à l’UE et à l’Inde de réduire leurs dépendances respectives vis-à-vis des États-Unis, de la Chine et de la Russie.

Un accord commercial gagnant-gagnant

Le niveau d’ouverture économique est important. Le partenariat prévoit l’élimination d’environ 96,6 % des droits de douane sur les exportations de marchandises européennes vers l’Inde, réductions qui permettraient une économie annuelle d’environ 4 milliards d’euros. Bruxelles table également sur un doublement de ses exportations à l’horizon 2032. Malgré quelques points de blocage concernant la taxe carbone et les normes européennes dans les industries pharmaceutique et automobile, un accord a été trouvé. Les secteurs agricoles les plus sensibles sont eux exclus.

L’industrie automobile européenne apparaît comme l’une des grandes gagnantes. Les droits de douane indiens sur les véhicules européens passeraient de 110 % à 10 %, avant une suppression progressive. Les droits sur les pièces automobiles seraient quant à eux totalement éliminés d’ici cinq à dix ans, un avantage stratégique majeur sur un marché indien devenu le troisième marché automobile mondial.

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D’autres secteurs bénéficieront également d’allégements tarifaires notamment les machines-outils et les équipements médicaux (jusqu’ici taxés jusqu’à 44 %), les produits chimiques (22 %), les produits pharmaceutiques (11 %), ou encore les plastiques (16,5 %). Un volet spécifique vise les PME européennes, avec un meilleur accès à l’information, une réduction des obstacles réglementaires et une simplification des procédures.

Pour l’Inde, l’accord ouvre un accès accru aux technologies européennes, un levier clé pour accélérer sa modernisation industrielle. L’accord est conclu politiquement, mais non ratifié. Il doit encore passer par une vérification juridique, être traduit, puis approuvé par le conseil et le parlement de l’UE avant une entrée en vigueur à l’horizon 2027.

L’intérêt stratégique français de cet accord

La France figure parmi les États membres ayant le plus à gagner. Ses exportations vers l’Inde sont déjà fortement dominées par l’aéronautique, qui représentait 53 % de ses exportations totales en 2024. Mais pour comprendre l’enjeu, il faut revenir à la stratégie de Narendra Modi et au programme « Make in India », dont l’objectif est clair : réduire la dépendance aux importations étrangères en imposant une logique de production locale, notamment dans les secteurs stratégiques comme la défense.

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Dans ce cadre, les partenariats signés avec des industriels étrangers comportent quasiment toujours une part de fabrication en Inde. Dassault Aviation en est un exemple emblématique : dans le cadre du contrat Rafale, le groupe a créé la coentreprise DRAL avec Reliance et implanté une usine à Nagpur, intégrée à sa chaîne industrielle mondiale.

De son côté, Safran, implanté à New Delhi, Hyderabad et Bengalore possède une joint-venture avec le groupe HAL, géant de la défense et de l’aéronautique indien, et pourrait encore renforcer sa présence sur le territoire. Airbus emploie déjà plus de 3 600 personnes en Inde et y réalise plus d’un milliard d’euros de sourcing annuel.

Dans l’automobile, Renault et Stellantis, implantés à Chennai, pourraient bénéficier d’une baisse significative des coûts sur les composants et d’une optimisation de la chaîne de valeur. D’autres équipementiers automobiles, tels que Valeo, OPmobility, Forvia Hella et Michelin, déjà installés, pourraient bénéficier des allégements tarifaires.

Dans l’industrie et l’énergie, l’accord renforcerait des acteurs déjà très présents. Schneider Electric, par exemple, a fait de l’Inde son troisième marché mondial, avec 2,5 milliards d’euros de chiffre d’affaires en 2024. Saint-Gobain s’est aussi trouvé une place dans le pays, avec 27 nouvelles lignes de production lancées sur les six dernières années.

Alstom, de son côté, revendique environ 9 000 employés en Inde et six sites industriels. L’Oréal accélère également, selon Reuters le groupe prévoit un investissement d’environ 383 millions de dollars pour un hub “beauty tech” à Hyderabad, avec un objectif d’environ 2 000 emplois d’ici 2030.

L’accord de sécurité stratégique

Au-delà du commerce, le partenariat ouvre la voie à une coopération renforcée en matière de défense et de sécurité, avec la perspective d’un dialogue annuel UE–Inde. Les discussions portent notamment sur la sécurité maritime, l’espace, la cybersécurité, le contre-terrorisme et les coopérations industrielles de défense. Les parties ont également lancé des négociations sur un « Security of Information Agreement », indispensable à l’échange d’informations classifiées.

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En se rapprochant, Européens et Indiens ne cherchent plus seulement à commercer, mais à peser durablement sur les rapports de force mondiaux.

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Renault Group confirme son entrée dans le champ de la défense. Sollicité par les autorités françaises, le constructeur a accepté de s’engager dans le développement et la fabrication de drones militaires, marquant une diversification stratégique majeure. Pour mener ce projet, Renault s’allie à Turgis Gaillard, entreprise française spécialisée dans les systèmes de défense, au sein d’une coentreprise baptisée Chorus, détenue à 50/50. Le programme est placé sous l’égide de la DGA, un cadre jugé indispensable par Renault pour franchir le pas vers l’armement.

Une industrialisation à grande échelle

Concrètement, les deux partenaires travaillent au développement d’une munition téléopérée à longue portée, capable également de missions d’observation et de renseignement. Selon des sources syndicales, la production en série pourrait s’appuyer sur des sites industriels existants du groupe, notamment Cléon pour les moteurs et Le Mans pour les châssis.

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L’objectif affiché est ambitieux : atteindre une capacité pouvant aller jusqu’à 600 drones par mois, grâce à une organisation industrielle inspirée des standards de l’automobile. Le contrat initial, notifié par la DGA, s’élèverait à 35 millions d’euros. À terme, le marché potentiel pourrait représenter près d’un milliard d’euros sur dix ans, sous réserve du succès des essais et de l’industrialisation effective du drone.

Un pari stratégique et industriel

Dans un secteur en pleine effervescence, dominé par des acteurs historiques comme Thales, MBDA ou KNDS, mais aussi par de nombreux nouveaux entrants, Renault mise sur sa capacité à produire en volume et à réduire les coûts unitaires. Une stratégie qui séduit les marchés financiers, comme en témoigne la progression du titre en Bourse, mais qui suscite aussi des interrogations en interne, notamment sur les enjeux sociaux et éthiques liés à la production d’armements.

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Avec ce projet, Renault illustre tout de même une tendance de fond : la mobilisation de grands industriels civils au service de la souveraineté industrielle et militaire française.

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Après avoir incarné les ambitions françaises dans le nucléaire de nouvelle génération, Naarea joue désormais sa survie. La plus importante start-up nucléaire française, soutenue dès ses débuts par l’État, pourrait basculer sous pavillon étranger. En cause : un manque criant de financements, malgré un positionnement stratégique sur les petits réacteurs modulaires, censés être l’un des piliers de la transition énergétique.

Une unique offre de reprise examinée le 15 janvier

Le tribunal des activités économiques de Nanterre rendra sa décision le 15 janvier sur l’unique offre de reprise de Naarea, formulée par le groupe Eneris, actif dans les services énergétiques et environnementaux. Fondé par l’entrepreneur franco-polonais Artur Dela et basé au Luxembourg, Eneris affiche un chiffre d’affaires de 225 millions d’euros et entend faire du nucléaire un axe de développement stratégique.

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Si l’offre était validée, Naarea passerait sous contrôle polonais et luxembourgeois, après avoir levé près de 90 millions d’euros depuis sa création en 2020, dont 10 millions d’euros de fonds publics issus du plan France 2030. Placée en redressement judiciaire le 3 septembre dernier, la start-up était plombée par une dette d’environ 15 millions d’euros et de fortes tensions de trésorerie.

L’offre d’Eneris prévoit un apport initial de 500.000 euros, complété par jusqu’à 5 millions d’euros supplémentaires, ainsi que la reprise de 107 salariés, soit environ 65 % des effectifs. Les postes d’ingénieurs seraient majoritairement conservés, tout comme celui du fondateur Jean-Luc Alexandre. Eneris affirme vouloir maintenir l’activité de recherche « au plus près de l’écosystème nucléaire et de la base scientifique française ».

Selon le groupe repreneur, le projet bénéficie du soutien de la direction, des représentants du personnel, ainsi que de l’autorisation du ministère de l’Économie et des Finances et de la Souveraineté industrielle. « Eneris est confiante sur la validation de son offre », indique le groupe dans un communiqué.

Une filière stratégique freinée par le manque de financements

Fondée en 2020, Naarea ambitionnait de développer un mini-réacteur nucléaire à sels fondus et à neutrons rapides, capable de produire à la fois de l’électricité et de la chaleur décarbonée pour l’industrie, en valorisant des combustibles d’uranium usés. Un projet emblématique des technologies SMR et AMR, considérées comme stratégiques par les pouvoirs publics.

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Pourtant, malgré le soutien affiché de l’État et les promesses formulées dans le cadre de France 2030, la filière peine à décoller en France et en Europe. Les financements privés restent insuffisants et les aides publiques jugées trop lentes ou incomplètes par les acteurs du secteur. Comme d’autres start-up nucléaires soutenues par la France, Naarea disait encore attendre, à l’automne, un « signal de l’État » pour sécuriser sa phase de développement et rassurer les investisseurs.

Le sort de Naarea illustre ainsi le paradoxe français des SMR : un secteur jugé stratégique, mais incapable, à ce stade, de retenir sur le territoire national les technologies et savoir-faire qu’il a contribué à faire émerger.

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En 2025, Dassault Aviation a dépassé ses objectifs de production de Rafale, démontrant sa capacité à monter en cadence malgré les craintes pesant sur son réseau de sous-traitants. Si l’aviation d’affaires marque le pas, la défense tire l’ensemble de la performance financière du groupe, dont le chiffre d’affaires devrait dépasser les 7 milliards d’euros. Une année sans triomphalisme commercial, mais marquée par la robustesse industrielle.

Le Rafale, pilier industriel et financier de Dassault

Avec 26 Rafale livrés en 2025, soit un de plus que l’objectif initial et cinq de plus qu’en 2024, Dassault Aviation a tenu ses engagements. Parmi ces livraisons, 15 appareils ont été exportés et 11 remis à l’armée française, confirmant la priorité donnée aux avions de combat.

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Ce choix stratégique, assumé par le PDG Éric Trappier, s’est fait au détriment partiel de l’aviation d’affaires. Le groupe n’a livré que 37 Falcon, contre 40 prévus, même si cette performance reste en hausse de six appareils par rapport à 2024. La montée en cadence du Rafale a clairement primé.

Sur le plan commercial, l’année 2025 a toutefois été plus terne pour l’avion de combat français. Seuls 26 nouveaux Rafale ont été commandés, contre 30 en 2024. Un unique contrat s’est concrétisé : l’achat par l’Inde de 26 Rafale Marine, une commande majeure et symbolique puisqu’il s’agit de la première exportation navale du Rafale. En revanche, Dassault a essuyé un échec en Colombie face au Gripen de Saab, tandis que les perspectives au Canada et au Portugal restent incertaines, ce dernier représentant un enjeu clé pour l’européanisation de l’appareil face au F-35 américain.

Un carnet de commandes record et des perspectives sous tension

Malgré ces revers commerciaux, le carnet de commandes du Rafale atteint un niveau historique, avec 220 appareils à livrer au 31 décembre 2025, dont 175 à l’export et 45 pour la France. À l’inverse, celui des Falcon recule légèrement, passant de 79 à 73 jets d’affaires.

Cette dynamique permet à Dassault Aviation de revoir à la hausse sa prévision de chiffre d’affaires 2025, désormais attendue au-dessus de 7 milliards d’euros, contre 6,23 milliards d’euros en 2024. Les résultats financiers complets seront dévoilés le 4 mars prochain.

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Pour faire face à cet afflux de commandes, Dassault s’est engagé à porter la cadence de production du Rafale jusqu’à cinq appareils par mois, notamment afin d’honorer le contrat stratégique signé avec les Émirats arabes unis, dont les premières livraisons doivent débuter. L’Inde reste également un marché clé, avec un besoin confirmé de 114 chasseurs supplémentaires et des discussions en cours sur une possible délocalisation partielle de la production.

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Sur papier glacé, les plus grandes stars internationales. En coulisses, une mécanique financière opaque et des soupçons de prédation d’actifs. L’enquête ouverte par le parquet de Paris sur le rachat de L’Officiel met en lumière une confrontation brutale entre un patrimoine culturel français et les logiques de la finance globale. Un affrontement où se mêlent justice, souveraineté économique et contrôle des marques emblématiques.

Un rachat controversé et des soupçons de détournement d’actifs

Fondé en 1921, L’Officiel a longtemps incarné l’excellence de la mode et du luxe à la française. Fragilisées par un litige et placées en redressement judiciaire, les Éditions Jalou cèdent en 2022 le magazine au groupe hongkongais AMTD, présenté alors comme un repreneur providentiel. La transaction est valorisée à 57 millions de dollars, réglés non pas en numéraire, mais en actions du groupe acquéreur.

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C’est à ce moment que la situation se complique. Selon la famille Jalou, une partie du produit de la vente aurait été immobilisée via une société de courtage à Hongkong, sans jamais bénéficier pleinement à l’éditeur français. Plus grave encore, les plaignants estiment qu’AMTD aurait procédé à une dilution et à un détournement progressif des actifs, en violation directe du plan de redressement judiciaire, lequel interdisait toute cession de marques ou de fonds de commerce jusqu’en 2028.

Marques, licences et offshore : un patrimoine culturel fragilisé

Les accusations détaillées dans la procédure sont lourdes. Elles évoquent l’enregistrement jugé illégal de la marque L’Officiel dans une quarantaine de pays, la résiliation de contrats de licences au profit de sociétés écrans, le transfert des recettes publicitaires hors de la structure française, ainsi que la disparition ou la captation des archives historiques du magazine. S’y ajoutent des montages financiers offshore, notamment via les îles Caïmans et des véhicules de type SPAC, destinés à monétiser la marque à l’international.

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Le préjudice pour les créanciers serait estimé à au moins 40 millions d’euros, tandis que les Éditions Jalou feraient face à un passif avoisinant 30 millions d’euros. L’État français pourrait également avoir été lésé sur le plan fiscal, renforçant la portée de l’affaire.

Au-delà du cas L’Officiel, cette enquête pose une question stratégique majeure : comment protéger les marques patrimoniales et les actifs culturels face à des stratégies financières transnationales parfois agressives ? Quand le luxe devient un simple véhicule spéculatif, c’est tout un héritage culturel et symbolique qui se retrouve fragilisé.

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Ce n’est ni une pause, ni une parenthèse. En franchissant les portes d’un cabinet de conseil international de premier rang, Bruno Le Maire confirme que son avenir ne s’écrit plus à court terme dans l’arène politique française. Après un retour avorté au gouvernement, l’ancien ministre de l’Économie choisit l’influence globale plutôt que le pouvoir national, et donne un signal clair sur la suite de son parcours.

Un virage assumé vers le conseil géopolitique mondial

Selon une information révélée par Challenges le 7 janvier 2026, Bruno Le Maire devient « Senior Advisor » chez Macro Advisory Partners (MAP), un cabinet de conseil basé à New York, spécialisé dans l’analyse des risques politiques, économiques et géopolitiques. MAP accompagne des multinationales et des institutions internationales confrontées à un environnement mondial de plus en plus instable.

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Fondé par Nader Mousavizadeh, ancien conseiller de Kofi Annan aux Nations unies, le cabinet s’appuie sur près de 200 experts et revendique une approche très sélective du conseil stratégique. La rencontre entre les deux hommes n’a rien d’un hasard : Bruno Le Maire connaît Mousavizadeh depuis 2003, au moment de la crise irakienne, lorsqu’il travaillait auprès de Dominique de Villepin au Quai d’Orsay. C’est d’ailleurs Bruno Le Maire qui avait rédigé le discours resté célèbre du ministre français à l’ONU contre la guerre en Irak.

Ce choix professionnel rend désormais peu probable, à court terme, tout retour de l’ancien ministre dans la vie politique française, après l’épisode sans suite de sa nomination annoncée au ministère de la Défense.

D’anciens décideurs devenus stratèges de l’ombre

Chez Macro Advisory Partners, Bruno Le Maire rejoint un cercle international particulièrement fermé, composé d’anciens responsables politiques et économiques de premier plan. Parmi eux figurent Mark Carney, ancien gouverneur de la Banque d’Angleterre recruté en 2022 avant de devenir Premier ministre du Canada, Brian Deese, ancien conseiller économique de Joe Biden, ou encore Katrin Suder, ancien secrétaire d’État à la Défense allemande.

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Ce casting illustre une tendance lourde : celle du passage du pouvoir institutionnel à l’influence stratégique. Le symbole est d’autant plus fort pour Bruno Le Maire, longtemps présenté comme l’un des visages de la « souveraineté économique » française. Désormais, son expertise s’exerce au service de cabinets conseillant les grandes entreprises mondiales, confrontées aux recompositions géopolitiques et aux tensions économiques.

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À quelques jours de la clôture définitive de l’exercice, Airbus avance à découvert. Malgré les aléas industriels et une cible revue à la baisse, le groupe industriel estime avoir tenu le cap. Dans un secteur scruté au moindre retard de livraison, cette prise de parole vaut autant comme un acte de transparence que comme une démonstration de confiance dans la solidité de son modèle industriel.

Une fin d’année sous surveillance pour les livraisons

Airbus a confirmé vendredi qu’il rendrait publics ses chiffres commerciaux annuels le 12 janvier prochain, signe apparent de confiance dans son objectif révisé de livraisons, fixé à « environ 790 » avions pour l’année 2025.

L’avionneur européen aurait livré 782 appareils sur l’ensemble de l’année. Plusieurs analystes estiment toutefois que ce chiffre pourrait être revu à la hausse une fois les dernières formalités administratives finalisées, certains évoquant plus de 785 livraisons. Bloomberg rapporte ainsi un total de 793 livraisons.

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Début décembre, Airbus avait abaissé son objectif annuel de « environ 820 » à « environ 790 » appareils, après la détection d’un problème de qualité chez un fournisseur concernant les panneaux de fuselage des A320. Entre janvier et fin novembre, le groupe avait livré 657 avions, dont 72 sur le seul mois de novembre à 42 clients. Il restait donc environ 133 appareils à livrer en décembre pour atteindre l’objectif révisé.

La montée en cadence reste principalement concentrée sur les monocouloirs A220 et A320neo, qui représentent l’essentiel des volumes, tandis que les programmes long-courriers A330 et A350 progressent plus lentement.

Commandes solides et rivalité persistante avec Boeing

En parallèle, Airbus continue d’enregistrer un niveau élevé de commandes, même si le groupe est légèrement devancé par Boeing sur l’année 2025. À fin novembre, l’avionneur européen totalisait environ 722 commandes brutes, largement dominées par la famille A320neo, ainsi que par plusieurs contrats long-courriers, notamment des A350 pour des compagnies du Golfe et d’Asie.

La fin d’année a renforcé ce carnet, avec trois commandes majeures des compagnies chinoises Spring Airlines, Juneyao Airlines et Air China, portant sur 115 appareils, ainsi qu’une commande de 30 avions passée par le loueur CALC. Au total, le backlog d’Airbus dépasse les 8 700 appareils toutes familles confondues, offrant une visibilité exceptionnelle à long terme, mais imposant de sécuriser les montées en cadence. L’avionneur prévoit ainsi de porter la production d’A320neo à 75 appareils par mois d’ici 2027.

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Face à Airbus, Boeing affiche une nette accélération. L’avionneur américain signe en 2025 sa meilleure année de livraisons depuis 2018, tout en restant derrière son rival européen en volume global. À fin octobre, Boeing avait livré 493 appareils, dépassant déjà son total de 2024. En novembre, 44 avions supplémentaires ont été livrés. Une dynamique qui rapproche le groupe des estimations de marché, tablant sur 590 à 610 livraisons sur l’ensemble de l’année, et ravive une concurrence plus intense que jamais entre les deux géants de l’aéronautique.

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La modernisation de l’armement individuel des forces de sécurité intérieure se poursuit. Le 31 décembre dernier, une procédure d’appel d’offres a été lancée pour l’acquisition d’un nouveau fusil d’assaut destiné aux unités de la Force d’intervention de la Police nationale (FIPN), qui regroupe notamment le RAID et la Brigade de recherche et d’intervention (BRI).

Un marché de 4,6 millions d’euros

Le besoin exprimé porte sur l’acquisition de 500 fusils d’assaut de calibre 5,56 x 45 mm pour les opérateurs de la FIPN en intervention. Le marché comprend également les chargeurs, les accessoires, les kits de maintenance ainsi que des prestations de formation destinées aux utilisateurs et aux armuriers.

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Plusieurs options sont prévues, parmi lesquelles l’achat de réducteurs de son et de désignateurs d’objectif électroniques. L’ensemble s’inscrit dans le cadre d’un accord-cadre de 48 mois, dont le plafond financier est estimé à 4,6 millions d’euros. Si l’appel d’offres mentionne explicitement la FIPN, certains documents font référence à une « force d’intervention de la sécurité intérieure » aux contours plus larges, qui pourrait inclure les unités spéciales de la Gendarmerie nationale.

L’impasse du FAMAS

Ce lancement intervient alors que la Gendarmerie nationale fait face à une problématique bien plus structurelle concernant son armement individuel. Lors d’une audition sénatoriale fin octobre, le directeur général de la gendarmerie nationale, le général d’armée Hubert Bonneau, a alerté sur l’état du parc de FAMAS, en service depuis plus de quarante ans. Ces équipements, bientôt impossibles à entretenir faute de soutien industriel, arrivent en fin de vie.

Deux rapports parlementaires soulignent que les armées ne maintiendront plus le FAMAS au-delà de 2030. Dès 2026, la gendarmerie pourrait être contrainte de « cannibaliser » ses propres fusils pour en maintenir une partie en état opérationnel, réduisant progressivement le nombre d’armes disponibles.

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Alors que les armées ont remplacé le FAMAS par le HK 416F à partir de 2017, la gendarmerie envisage un successeur dans le cadre du programme « Système d’arme de demain ». Ce projet, qualifié d’« enjeu majeur », reste toutefois à un stade exploratoire, les travaux portant pour l’heure sur la définition des besoins techniques.

Si les dépenses d’investissement de la gendarmerie sont annoncées en hausse pour l’an prochain, aucun financement n’est encore identifié pour ce programme. À l’approche de l’échéance de 2030, plusieurs parlementaires appellent désormais à engager sans délai les arbitrages budgétaires nécessaires afin d’éviter une rupture capacitaire sur un équipement jugé essentiel à l’exercice des missions de sécurité publique.

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Face à l’évolution rapide des menaces aériennes et à l’usure de ses moyens historiques de détection, la France engage le renouvellement de sa surveillance aérienne stratégique. La Direction générale de l’armement a confirmé la commande de deux avions GlobalEye auprès du groupe suédois Saab, pour un montant d’environ 1,1 milliard d’euros, avec une option pour deux appareils supplémentaires.

Un saut technologique pour remplacer les Awacs

Les GlobalEye sont appelés à succéder aux quatre E-3F Awacs actuellement exploités par l’armée de l’air et de l’espace. Conçus par Boeing et entrés en service au début des années 1990, ces appareils atteignent aujourd’hui les limites de leur potentiel opérationnel. Les livraisons des nouveaux avions sont prévues entre 2029 et 2032.

Basé sur un avion d’affaires Bombardier Global 6500, le GlobalEye incarne une nouvelle génération de systèmes aéroportés de détection et de commandement. Selon Saab, ses capteurs fonctionnent dès le décollage et résistent aux tentatives de brouillage électronique. En temps réel, l’appareil est capable de détecter des missiles hypersoniques, des avions de chasse furtifs ou encore des drones évoluant à basse altitude, jusqu’à 550 kilomètres à la ronde. Il pourrait également repérer le périscope d’un sous-marin à 185 kilomètres et dispose de moyens d’autoprotection, notamment des leurres.

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Déjà en service en Suède et aux Émirats arabes unis, le GlobalEye constitue une réponse aux difficultés rencontrées par Boeing pour développer le successeur de l’E-3 Sentry Awacs. Pour la France, ce choix représente un bond capacitaire majeur dans un contexte de menaces aériennes de plus en plus complexes.

Une coopération stratégique renforcée avec la Suède

La commande des GlobalEye s’inscrit dans un rapprochement plus large entre Paris et Stockholm. Une lettre d’intention avait été signée en juin dernier lors du Salon du Bourget, scellant la volonté des deux pays de renforcer leur coopération en matière d’équipements militaires. « Ce choix renforce l’engagement de la France en faveur de la souveraineté et de la protection globale de l’Europe », avait souligné Micael Johansson, directeur général de Saab.

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Cette dynamique se prolonge sur le terrain naval. La France figure parmi les candidats à l’appel d’offres lancé par la Suède pour l’acquisition de quatre frégates destinées à sa marine, avec un objectif de livraison d’ici à 2035. Naval Group est en concurrence avec Babcock, Navantia et Saab. Les autorités suédoises espèrent arrêter leur choix début 2026.

Fin novembre, la ministre française des Armées, Catherine Vautrin, a affirmé que la France était en mesure de livrer une première frégate entièrement équipée dès 2030. Autant de signaux qui témoignent d’un renforcement des liens industriels et stratégiques franco-suédois, au service de la sécurité européenne.

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Alstom poursuit son expansion en Amérique latine avec la signature d’un contrat d’envergure au Mexique. D’un montant d’environ 20,2 milliards de pesos mexicains, soit près de 920 millions d’euros, ce projet s’inscrit au cœur de la stratégie nationale de développement des infrastructures de transport.

Signé le 26 décembre 2025 avec l’Agence de régulation du transport ferroviaire mexicain (ARTF), l’accord prévoit la fourniture de 47 trains diesel de nouvelle génération destinés à relancer durablement les liaisons ferroviaires de passagers dans plusieurs régions clés du pays.

Relance ferroviaire mexicaine

La commande porte sur 33 trains longue distance de type Intercités et 14 trains périurbains, appelés localement « Trenes del Norte ». Ces rames circuleront sur les corridors Mexico–Querétaro–Irapuato et Saltillo–Monterrey–Nuevo Laredo, deux axes stratégiques reliant le centre et le nord du pays. Annoncé officiellement le 15 décembre 2025, le projet s’inscrit dans le Plan national de développement 2025-2030 et marque une étape décisive dans la renaissance du train de voyageurs au Mexique.

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Au-delà de la livraison du matériel roulant, le contrat inclut la maintenance complète des trains pendant cinq ans, l’aménagement de dépôts de maintenance, d’ateliers d’inspection et de stations de ravitaillement, ainsi que la formation technique des équipes locales et la mise en service des rames. Les trains Adessia Stream d’Alstom, conçus pour des lignes non électrifiées, atteindront une vitesse maximale d’environ 165 km/h et offriront une capacité modulable allant de 300 passagers en configuration intercités à près de 600 pour les services périurbains. Accessibilité totale pour les personnes à mobilité réduite, systèmes d’information en temps réel et standards internationaux de sécurité figurent au cœur de la proposition technologique.

Un ancrage industriel fort et un design inspiré de l’identité mexicaine

Les 47 trains seront assemblés sur le site Alstom de Ciudad Sahagún, dans l’État d’Hidalgo, avec plus de 76 % de contenu local. Ce site historique, premier site d’assemblage d’Alstom en Amérique et troisième au niveau mondial, dispose de capacités avancées pour le travail de l’acier inoxydable et de l’aluminium. Il a déjà produit plus de 2 000 locomotives et 3 500 voitures et bénéficie d’une localisation stratégique au cœur des principaux corridors logistiques mexicains.

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Le projet devrait permettre la création et le maintien de plusieurs centaines d’emplois qualifiés, notamment dans l’ingénierie, la gestion de projet et l’industrie manufacturière. Le soin apporté au design illustre également cette volonté d’ancrage local. Inspirés de la culture mexicaine, du nahuatl et du Codex Boturini, les Trenes del Norte arboreront une identité visuelle forte, mêlant tons ocres et bruns, lignes dynamiques et une face avant évoquant le regard du puma, symbole de force et d’agilité. Une signature esthétique qui accompagne l’ambition du projet : conjuguer modernité technologique, fierté culturelle et développement industriel durable.

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Dans un contexte international marqué par la guerre aux portes de l’Europe et la recomposition des équilibres mondiaux, la question de la souveraineté s’impose comme un enjeu central. C’est pour y répondre que l’Institut Polytechnique de Paris (IP Paris) a officiellement lancé, le mardi 9 décembre 2025, les Chaires des Hautes Études pour la Souveraineté, en partenariat avec l’Université Paris Sciences et Lettres (PSL) et l’ESCP Business School.

Penser la souveraineté de demain dans un monde en rupture

Placées sous le haut patronage de la Direction générale de l’armement (DGA), les Chaires des Hautes Études pour la Souveraineté ambitionnent de structurer un champ encore largement éclaté dans la recherche académique française. Alors que les notions de puissance et de souveraineté sont profondément bouleversées par l’imbrication croissante des technologies, la complexification des chaînes d’innovation et la multiplication des tensions géopolitiques, les partenaires entendent combler un manque, notamment dans une approche véritablement interdisciplinaire.

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L’initiative s’appuie sur les forces académiques de l’l’Institut Polytechnique Paris et de ses écoles membres (au premier rang desquelles l’École polytechnique et l’ENSTA) ainsi que sur l’expertise complémentaire de PSL et de l’ESCP Business School. Ensemble, ils souhaitent analyser les transformations géopolitiques, technologiques et économiques qui redéfinissent les conditions de la souveraineté au XXIᵉ siècle.

Une initiative interdisciplinaire tournée vers l’action et les partenariats

Au-delà de la recherche académique, les chaires se veulent un véritable espace de dialogue entre le monde universitaire, les institutions publiques et les acteurs industriels. Leur ambition est de produire à la fois de la recherche fondamentale de référence sur la notion de souveraineté et des savoirs directement mobilisables à court et long terme par les décideurs.

Le programme de recherche-action reposera sur plusieurs missions fondatrices : développer des travaux sur les enjeux de puissance stratégique, cartographier et analyser les recherches existantes aux niveaux national et international, et associer étroitement partenaires publics et privés dans les domaines scientifiques, technologiques, industriels et économiques.

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Ouvert et collaboratif, le dispositif a vocation à s’élargir au-delà de son cercle fondateur afin de fédérer l’ensemble des acteurs désireux de s’engager sur ces enjeux. Un projet qui permet à l’Institut Polytechnique de Paris de se placer aux avant-postes de la réflexion stratégique française, à l’heure où la maîtrise du temps long et de la puissance redevient un impératif national.

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Rare dans les grands programmes d’armement, une telle avance constitue un signal positif pour la défense française. Elle témoigne à la fois de la maturité industrielle du programme Barracuda et de la montée en puissance du savoir-faire naval national grâce à Naval Group.

L’effet de série, moteur d’une réussite industrielle et stratégique

Lancé avec la livraison du Suffren en 2020, le programme Barracuda a progressivement trouvé son rythme. Après le Duguay-Trouin en 2023, puis le Tourville en 2024, la dynamique s’accélère pour les trois derniers bâtiments de la série : De Grasse, Rubis et Casabianca. Un accord entre Naval Group et la Marine nationale permet désormais d’anticiper leur livraison d’un an par rapport aux prévisions initiales.

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Le De Grasse, dont la chaufferie nucléaire vient d’être mise en service, entamera ses essais en mer au début de l’année 2026. Le Rubis, déjà achevé à hauteur de 80 %, suivra rapidement, confirmant la fluidité du processus industriel. Quant au Casabianca, il sera livré en 2029, scellant la réussite d’un programme qui aura su gagner en efficacité au fil du temps.

Cette performance repose sur un facteur déterminant : l’effet de série. À Cherbourg, les chaînes de production bénéficient désormais de retours d’expérience pleinement intégrés. Là où le Suffren avait nécessité treize années entre la commande et la livraison, le dernier sous-marin nucléaire d’attaque de la série sera construit en seulement sept ans. Une réussite industrielle française.

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Pendant plusieurs années, Ynsect a incarné l’audace et l’optimisme d’une tech française convaincue de pouvoir changer le monde. Mais le 1er décembre 2025, le tribunal de commerce d’Évry a mis un terme brutal à cette aventure industrielle hors norme, laissant derrière elle des centaines de salariés et une question centrale : comment une entreprise a levé 600 millions d’euros au total sans jamais trouver son marché ?

L’emballement industriel face à l’épreuve du marché

Il y a encore peu, Ynsect faisait figure de vitrine idéale de l’innovation tricolore. Son pari : produire massivement des protéines à partir du ver de farine Tenebrio molitor, destinées à l’alimentation animale, aux engrais, voire à la consommation humaine. Une vision jugée révolutionnaire, soutenue par des investisseurs prestigieux, de l’État français à des figures internationales comme l’acteur Robert Downey Jr.

Portée par cet enthousiasme, la startup a vu grand, très grand. À Poulainville, près d’Amiens, elle a fait sortir de terre l’Ÿnfarm, présentée comme la plus grande ferme verticale d’insectes au monde. Robots autonomes, infrastructures ultramodernes, procédés industriels dignes de l’aéronautique : tout semblait calibré pour une production à échelle planétaire.

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Mais cette course en avant s’est faite sans validation solide du modèle économique. Tandis que les équipes d’ingénierie perfectionnaient des technologies de pointe, la réalité commerciale résistait. Les produits issus des insectes se révélaient coûteux, difficiles à positionner face à des alternatives bien moins chères comme le soja. Vouloir transformer une matière première destinée à l’alimentation animale en produit premium s’est avéré être une équation insoluble.

À cela s’est ajoutée une dispersion stratégique. Ynsect a tenté simultanément de conquérir plusieurs marchés — alimentation animale, fertilisants, nutrition humaine — sans parvenir à en stabiliser aucun. Résultat : une trésorerie sous pression constante. Entre 2020 et 2023, l’entreprise a brûlé des sommes colossales, perdant plus de cent euros pour chaque euro de chiffre d’affaires généré, tout en continuant à lever des fonds pour retarder l’échéance.

Les limites de la French Tech

La chute d’Ynsect dépasse le simple échec entrepreneurial. Elle agit comme un révélateur des fragilités structurelles de l’écosystème tech français, particulièrement dans la deep tech. L’innovation y est largement soutenue, parfois sans suffisamment confronter les projets à la dureté des marchés industriels et à la nécessité de marges viables.

En 2025, année déjà marquée par de nombreuses faillites, cet effondrement est un symbole. La technologie, aussi prometteuse soit-elle, ne peut durablement s’affranchir des règles élémentaires du commerce. Construire des usines spectaculaires ne suffit pas si la demande ne suit pas. La comparaison avec des acteurs plus prudents du secteur, comme Innovafeed, qui ont privilégié une croissance progressive et maîtrisée, souligne cruellement ce contraste.

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Il reste aujourd’hui un sentiment de gâchis et une leçon coûteuse. L’usine de Dole, sauvée de justesse par le fondateur Antoine Hubert, demeure le dernier vestige d’une ambition démesurée. Peut-être que les insectes joueront un jour un rôle central dans l’alimentation mondiale. Mais l’histoire d’Ynsect rappelle que le récit, aussi séduisant soit-il, ne peut remplacer la rentabilité et l’ancrage dans la réalité économique.

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